هل تغيرت قيادة "الزعيم المستقل"؟

شهر يناير من عام 2026، شهد قطاع السيارات بأكمله شعورًا بالتوتر والترقب. حتى 4 فبراير، انخفضت مبيعات معظم شركات السيارات على أساس شهري، مع بقاء عدد قليل من العلامات التجارية تتجاوز الاتجاه العام.

مؤخرًا، قدمت شركة جيلي للسيارات نتائجها لشهر يناير، حيث بلغت مبيعاتها 270,200 سيارة. بالمقابل، سجلت مبيعات BYD في يناير حوالي 210,000 سيارة. من خلال البيانات المعلنة حاليًا، تمكنت جيلي من التفوق على BYD في يناير، وتوجت بلقب “العلامة التجارية الوطنية الأولى” للشهر.

من خلال التغيرات في مبيعات الشركتين، يمكن ملاحظة أن السيارات التي تعمل بالوقود أصبحت عاملاً مهمًا في تمكن جيلي من العودة إلى النمو في يناير. وهذا يحمل أيضًا دلالة رمزية، حيث أن فترة الازدهار التي كانت تعتمد على ميزة الدفع الأحادي تتلاشى بسرعة، ويبدو أن عصر التركيز على النظام، والكفاءة في الدمج، والقدرة على المنافسة على جميع المسارات العالمية، يعود بقوة.

وراء التغير في المراتب، يكمن أن سوق السيارات في الصين بعد خمس سنوات من الهجوم المجنون على التحول إلى الكهرباء، دخلت نقطة تحول دقيقة وقاسية. كما أشار تقرير حديث من بنك مورغان ستانلي، فإن عام 2026 سيكون عامًا يفقد فيه النمو زخمَه، مع تقليل حوافز ضريبة الشراء وتراجع الدعم المحلي، مما يعيد المنافسة بين السيارات الجديدة والوقود إلى خط انطلاق أكثر واقعية.

تغيير “العلامة التجارية الوطنية الأولى” هو مجرد بداية لمسرحية متقلبة. في هذه اللعبة، لا أحد يمكنه البقاء على العرش إلى الأبد.

تراجع الحوافز

تمكنت جيلي للسيارات من استعادة لقب “العلامة التجارية الوطنية الأولى” في يناير 2026، بفضل استراتيجيتها “الخطوتين”، التي تمنحها مرونة كبيرة لمواجهة ظروف السوق الحالية.

حققت جيلي مبيعات بلغت 27,02 مليون سيارة، بزيادة سنوية بنسبة 1%، وبتوسع شهري بنسبة 14% على عكس الاتجاه العام.

من حيث هيكل المبيعات، في يناير، بلغت مبيعات سلسلة “جيلي ستار” 134,448 سيارة، بزيادة شهرية بلغت 86%؛ وزادت مبيعات سلسلة “جيلي ستار الرفيعة” بنسبة 160% على أساس شهري.

في مجال السيارات الجديدة، حققت جيلي في يناير 124,252 سيارة، مع نمو سنوي بنسبة 3%، وحدثت تغييرات نوعية داخل الهيكل. حيث سجلت علامة “إكزير” 23,852 سيارة، مع نمو سنوي يقارب الضعف (99.7%). في السوق الرئيسي، وصلت مبيعات “جيلي جالاكسي” المدعومة بنماذج مثل “Starry” (4.16万辆) و"Starship 7EM-i" إلى 82,990 سيارة.

قال جيانغ شينيو، الرئيس التنفيذي والعضو التنفيذي في جيلي، “بعد إصدار سياسة تقليل ضريبة الشراء إلى النصف، شكل ذلك دعمًا إيجابيًا لجيلي”. وأضاف أن نسبة السيارات التي تعمل بالوقود عالية في جيلي، مما يجعل الربع الأول من عام 2026 داعمًا لقطاع السيارات التي تعمل بالوقود.

ومن خلال نظرة على سوق السيارات في الصين بشكل عام في يناير 2026، يتضح أن تأثير تقليل دعم ضريبة الشراء كان كبيرًا.

وفقًا لإحصائيات جمعية سيارات الركاب الصينية، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الخاصة بالتجزئة في السوق المحلية إلى 1.8 مليون سيارة في يناير، بانخفاض شهري يقارب 37%. وأظهرت البيانات بوضوح مسار عودة المستهلكين: حيث انخفضت نسبة انتشار السيارات الجديدة في السوق المحلية من حوالي 60% في ديسمبر 2025 إلى حوالي 44.4%، ووصلت في أوائل يناير إلى أدنى مستوى عند 35.5%. مقارنةً بالسنوات الماضية، حيث كانت نسبة الانتشار تتجاوز 50%، فإن بيانات يناير بلا شك تثير قلق السوق.

أشار لي يانوي، عضو لجنة الخبراء في جمعية تداول السيارات الصينية، إلى أن “مبيعات السيارات الجديدة في يناير كانت ضعيفة، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى تغييرات في السياسات الداعمة”.

انخفاض الانتشار بنسبة تقارب 15 نقطة مئوية يعكس، على المدى القصير، تغيرات في الطلب تحت ضغط السياسات والبيئة الفيزيائية.

السبب الرئيسي لهذا العودة هو “عتبة ضريبة الشراء” البالغة 5%. اعتبارًا من 1 يناير، تم إلغاء إعفاء ضريبة الشراء على السيارات الجديدة وتحويلها إلى خصم بنسبة النصف، مع تقليل الحد الأقصى لمبلغ الإعفاء إلى 15,000 يوان. بالنسبة لطراز كهربائي رئيسي بقيمة 200,000 يوان، يتعين على المستهلك دفع حوالي 10,000 يوان إضافية كضريبة. في ظل حرب الأسعار التي استنزفت الخصومات النهائية، فإن هذا المبلغ الظاهر يخفف من ميزة السيارات الكهربائية من حيث القيمة مقابل السعر مقارنة بالوقود.

قال العديد من وكلاء السيارات لبلومبرغ وول ستريت إن المستهلكين في يناير أصبحوا أكثر ترددًا عند الشراء، وامتدت دورة الشراء بشكل واضح. “تفاوت وتيرة السياسات يجعل من الصعب على المشتري تحديد ما إذا كانت الآن فرصة مناسبة للشراء”.

بالإضافة إلى ذلك، كان يناير، كنافذة حاسمة قبل عيد الربيع، ذروة طلب المستهلكين على الاعتمادية في الرحلات الطويلة عبر المقاطعات وفي ظروف الطقس البارد. ومع استمرار نقص البنية التحتية لشحن السيارات، تحول جمهور السيارات الكهربائية المحتفظين بالنقود إلى قطاع السيارات التي تعمل بالوقود وPHEV، التي تجمع بين الأداء العالي والكفاءة في استهلاك الوقود، في ظل ارتفاع ضريبة الشراء وتراجع مدى البطارية في الشتاء.

قال غونغ مين، مدير أبحاث صناعة السيارات في UBS الصين، لبلومبرغ وول ستريت، إن السوق المحلية تواجه تحديات متعددة في بداية العام، منها فرض ضريبة شراء بنسبة 5% على السيارات الكهربائية، وتراجع دعم الاستبدال، وارتفاع أسعار المواد الخام. وعلى مدار العام، ستظل المبيعات النهائية تحت ضغط.

نقطة التحول

لم تكن قمة جيلي في يناير سوى جزء من تغيرات السوق.

مع تشديد دعم استبدال السيارات القديمة وارتفاع تكاليف شراء السيارات الكهربائية بشكل معتاد، يتحول السوق من الاعتماد على التجربة إلى الاعتماد على القيمة.

عندما تقلص الحد الأقصى لمبلغ الإعفاء، تنهار المنطق الذي كان يعتمد على دعم السياسات للحفاظ على هوامش ربح ضئيلة، ومحاولة تعويض الزيادة في السعر من خلال الدعم. هذا الرافعة السياسية أعادت السيارات التي تعمل بالوقود، والهجينة، والكهربائية إلى نقطة انطلاق قريبة من بعضها البعض. انتهى ذلك النوع من الضربات التي كانت تعتمد على الحوافز السياسية.

الآن، يتعين على السيارات الكهربائية أن تتنافس بدون أي حماية، مع السيارات الهجينة والكهربائية عالية الكفاءة التي تطورت إلى أقصى حد. هذا يعني أن تركيز المنافسة بين الشركات يجب أن يعود إلى الكفاءة، بدلاً من سرد القصص.

بالنسبة لمستقبل السيارات التي تعمل بالوقود، ردّ الأمين العام للجنة فرع اتحاد السيارات في الصين، تشوي دونغشو، على بلومبرغ وول ستريت قائلاً: “لن تستمر”. من وجهة نظره، استنادًا إلى أداء السيارات الكهربائية في 2024-2025، فإن العديد من السيارات الكهربائية لم تدخل بعد في قائمة الإعفاء من ضريبة الشراء لعام 2026، مما يدفع الشركات إلى تسريع تطوير وإصدار نماذج جديدة، مما سيؤدي إلى نمط سوق “منخفض في البداية، مرتفع في النهاية” طوال العام.

وأشار لي يانوي إلى أن الوضع الحالي لمبيعات السيارات الكهربائية لا يزال تحت ضغط، ومن المتوقع أن يستمر لعدة أشهر.

وهذا يعني أن الأشهر القادمة ستشهد حالة من التوتر بين السيارات التي تعمل بالوقود والكهربائية. في خريطة عام 2026، تكاد الزيادة تكون منعدمة، وكل عملية بيع لسيارة جديدة تعني في جوهرها محاولة لانتزاع حصة من المنافسين.

توقع غونغ مين أن النمو في سوق السيارات الكهربائية المحلية هذا العام سيكون حوالي 8 نقاط، مقارنةً بحوالي 30 نقطة في العام الماضي، أي تباطؤ كبير.

بالإضافة إلى ذلك، لم تعد التخفيضات في الأسعار كافية لتحقيق النمو في الحجم. على شركات السيارات أن تضغط على الأرباح في كل جزء من سلسلة التوريد. من يستطيع أن يضغط على التكاليف مثل جيلي، وGAC، من خلال إصلاحات تنظيمية، هو من سينجو من شتاء طويل يمتد لسنوات.

يعتقد خبراء الصناعة بشكل عام أن عام 2026 هو “حفل بلوغ سن الرشد” لشركات السيارات الصينية. يتحول القطاع من معركة فوضوية متفرقة إلى مواجهة منظّمة بشكل كبير، مع عمالقة يسيطرون على المشهد.

وراء تغيير “العلامة التجارية الوطنية الأولى”، يكشف عن الحقيقة الأكثر واقعية في سوق السيارات الصينية: في ساحة تسودها قوانين الغابة، لا أحد يمكنه أن يظل على العرش بفضل إنجازاته السابقة.

بالنسبة لجيلي، فإن عودتها إلى القمة في يناير ليست نهاية المطاف، بل بداية لمرحلة تقييم أكثر صرامة. وبالنسبة للصناعة بأكملها، فإن نقطة التحول قد حانت، وأولئك الذين لا زالوا يطاردون حوافز السياسات، ويعانون من تنظيمات جامدة، سيتم محوهم بسرعة في هذه المعركة الحاسمة.

هذه اللعبة الكبرى، بدأت للتو في أوج خطورتها. لا أحد يمكنه البقاء على العرش إلى الأبد، فقط اللاعبون الذين يخرجون من مناطق الراحة ويطورون الكفاءة في الميدان الحقيقي يحق لهم الاستمرار على طاولة اللعب.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

        السوق محفوفة بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار أهداف المستثمرين الخاصة، أو وضعهم المالي، أو احتياجاتهم. يجب على المستخدمين تقييم مدى توافق أي رأي أو وجهة نظر أو استنتاج وارد في المقالة مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم.