شياوپينغ يراهن على "الذكاء الاصطناعي الفيزيائي"

في بداية عام 2026، شهدت شركة XPeng Motors تغييرات تنظيمية أشد عنفًا من السنوات السابقة.

في 3 فبراير، علمت وول ستريت إنسايدر أن XPeng قامت رسميًا بدمج مركز القيادة الذاتية ومركز المقصورة الذكية بشكل استراتيجي، وتم تسمية القسم الجديد بـ—— المركز العام للذكاء الاصطناعي. وأفادت شركة XPeng لوول ستريت إنسايدر: “هذا التعديل صحيح.”

كان هذان القسمان في الأصل قسمين من الدرجة الأولى يعملان بشكل متوازٍ، وبعد التعديل، تم تعيين ليو شيانمينغ، المسؤول عن أعمال القيادة الذاتية، كرئيس لهذا المركز، ويقوم بالتقارير مباشرة إلى رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي هه شياوپينغ.

من وجهة نظر الخارج، قد يبدو أن هذا مجرد دمج موارد عادي، لكن من وجهة نظر خبراء الصناعة، هذا يمثل نهاية نموذج البحث والتطوير المزدوج لقيادة الذكاء والمقصورة الذكية الذي استمر لعقد من الزمن، والتحول الكامل إلى عصر القيادة الأحادية المعتمدة على الذكاء الاصطناعي الفيزيائي. وهذا هو الاتجاه الذي تركز عليه العديد من شركات السيارات حاليًا.

لطالما كانت بنية البرمجيات والأجهزة للسيارات الذكية مقسمة إلى منطقتين رئيستين: القيادة الذكية والمقصورة الذكية. في سلسلة أبحاث XPeng، كان مركز القيادة الذاتية مسؤولاً عن “الأيدي والأعين”، وكان مركز المقصورة الذكية مسؤولاً عن “الفم والأذن”. على الرغم من أن هذا التقسيم كان يضمن تخصصية الأعمال في البداية، إلا أنه مع انتشار النماذج الكبيرة من النهاية إلى النهاية، بدأ الحد الفاصل بينهما يتلاشى.

في الهيكل التقليدي الموزع، تمتلك القيادة الذكية والمقصورة الذكية خوارزميات الإدراك الخاصة بهما، ومنصات الحوسبة، وسلاسل البيانات. هذا يعني أنه عندما تحتاج السيارة إلى وظائف عبر المجالات، يجب أن تتنقل البيانات مرارًا وتكرارًا بين أقسام وأنظمة مختلفة. هذا الحاجز التنظيمي يخلق “مدخنة تقنية”، مما يزيد من تكاليف البحث والتطوير ويحد من سرعة استجابة النظام.

بعد إنشاء المركز العام للذكاء الاصطناعي، ستعيد XPeng تنظيم الهيكل الثانوي حول نماذج الأساس (Foundation Model)، والبنية التحتية (Infra)، والتسليم المنصات، مما يعيد ترتيب الهيكل التنظيمي الثانوي.

وهذا يعني أن تدفقات اتخاذ القرار في القيادة الذاتية، والتفاعل الصوتي/البصري في المقصورة الذكية، ستشارك جميعها نفس البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. ويعتقد خبراء الصناعة: “يجب أن لا يميز الكائن الذكي المستقبلي بين AI للقيادة وAI للدردشة، بل يجب أن يكون كائنًا ذكيًا فائقًا يعتمد على فهم موحد للعالم الفيزيائي.”

وراء هذا التغيير التنظيمي الكبير، توجد خطة استراتيجية واسعة للذكاء الاصطناعي الفيزيائي. قبل ذلك، أعلن هه شياوپينغ رسميًا أن XPeng تم تصنيفه ليصبح “مستكشف التنقل في عالم الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، وشركة ذكاء مجسدة موجهة للعالم”.

حاليًا، تخطط XPeng لاستخدام نفس نظام تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي لتشغيل السيارات، والروبوتات البشرية الشكل، والسيارات الطائرة، وجعلها تدخل السوق العالمية. استنادًا إلى النموذج الكبير من الجيل الثاني VLA، تبني XPeng نظام ذكاء اصطناعي فيزيائي متكامل يشمل الشرائح، ونظام التشغيل، والأجهزة الذكية، لتوفير قاعدة تقنية لهذه الاستراتيجية.

والتأثير التعاوني الناتج عن دمج الأقسام سينعكس مباشرة على مستوى المنتج. ستتحول التجربة الذكية من مجرد تراكب وظيفي إلى تكامل القدرات.

على سبيل المثال، عندما يكتشف النظام تعب السائق، لن يقتصر على تذكيره على شاشة المقصورة، بل يمكن أن يتفاعل مع نظام القيادة الذاتية ليخفض السرعة ويعدل مسار القيادة. وعند وجود أعمال بناء على الطريق، سيقوم نظام القيادة الذاتية تلقائيًا بتجنب العقبات، وفي الوقت نفسه، قد تقوم المقصورة ببث معلومات حالة الطريق، وحتى ضبط التكييف والموسيقى، لتقديم تجربة ذكية متماسكة.

ويظهر هذا التعاون العميق أيضًا في إعادة استخدام التقنيات. وفقًا للمعلومات، فإن معدل إعادة استخدام برمجيات الروبوت والسيارة في XPeng يصل إلى 70%، والكثير من التقنيات الرئيسية مثل أنظمة الإدراك ووحدة التحكم الإقليمية مشتركة.

يعتقد لي هينغوانغ، محلل من شركة Dongbei Securities، أن XPeng قد أكملت خلال العقد الماضي إعادة هيكلة مسارها من “قوة جديدة للسيارات الكهربائية الذكية” إلى “شركة تكنولوجيا ذكية للسيارات AI موجهة للعالم”، وأن جوهر الأمر ليس مجرد توسع في صناعة السيارات الجديدة، بل بناء نظام بيئي متكامل للذكاء الاصطناعي يشمل السيارات، والروبوتات، والسيارات الطائرة. ومع الدفع المزدوج نحو التوسع العالمي وزيادة التعاون التقني العميق مع فولكس فاجن، وتحسين الكفاءة التنظيمية الداخلية، تنتقل XPeng من مرحلة التقدم التكنولوجي وضغوط الربحية إلى نقطة تحول في الربحية من خلال المنتجات الضخمة والتصدير التكنولوجي.

حاليًا، فإن التعديلات التنظيمية حول الذكاء الاصطناعي في XPeng ليست حالة فريدة، بل تعكس الاتجاه الاستراتيجي العام لصناعة السيارات الذكية.

كما قامت شركة Li Auto بإجراء تعديل مماثل في هيكل البحث والتطوير، حيث فصلت فريق القيادة الذاتية الأصلي وأدمجته في ثلاثة فرق جديدة: نموذج الأساس، والنظام البرمجي، والأجهزة. وأعلنت Tesla عن استثمار 2 مليار دولار في X AI التابعة لمؤسسها إيلون ماسك، وتخطط لإيقاف بعض الطرازات، وتحويل خطوط الإنتاج لإنتاج الروبوت البشري Optimus.

هذه التحركات تعكس الاتجاه الاستراتيجي المشترك لشركات صناعة السيارات الجديدة: من مجرد مصنع سيارات إلى شركة ذكاء مجسدة.

سبب تركز شركات السيارات على مجالات الذكاء المجسد والأجهزة الذكية هو ميزة سلسلة التوريد. يعتقد لي جينغتاو، محلل من CITIC Securities، أن التداخل في سلسلة التوريد الأساسية بين السيارات الذكية والروبوتات البشرية يتجاوز 60%، مما يوفر مسارًا طبيعيًا لتقليل التكاليف.

التعديلات التنظيمية المتكررة في صناعة السيارات تعيد تشكيل مشهد المنافسة في صناعة السيارات الذكية.

حاليًا، تتطور المنافسة في الصناعة من مجرد سباق تقني إلى بناء نظام ذكاء اصطناعي شامل. كانت المنافسة سابقًا على من يملك مزيدًا من وظائف القيادة الذكية وشاشات المقصورة الأكبر، والآن تتنافس على من يستطيع جعل هذه الوحدات الذكية تتعاون بشكل حقيقي، لتشكيل “دماغ خارق”.

بالنسبة للشركات التي تعتمد على تقنيات خارجية، وتفتقر إلى قدرات التطوير الشامل، قد يكون إعادة تشكيل السوق أكثر عنفًا. لا تزال ملامح صناعة السيارات تتغير.

تحذير من المخاطر وشروط الإعفاء

        السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدمين. يجب على المستخدمين تقييم ما إذا كانت الآراء أو وجهات النظر أو الاستنتاجات الواردة تتوافق مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستثمرون المسؤولية عن قراراتهم.