جيلي وشن واندا توصلتا إلى تسوية، مما يساهم في تحسين العلاقات بين الشركتين ويعزز الثقة بينهما. تم الاتفاق على حل جميع النزاعات القانونية والتجارية بشكل ودي، مع الالتزام بتنفيذ بنود الاتفاق بشكل كامل. تأتي هذه التسوية في إطار جهود الشركتين لتعزيز التعاون المستقبلي وتحقيق مصالحهما المشتركة، مما ينعكس إيجابياً على السوق والمستثمرين.

المؤلف | تشو زهي يوي

في نهاية العام الماضي، رفعت شركة ويري إلكتريك، التابعة لمجموعة جيلي، دعوى قضائية ضد شركة شينواندا، مطالبًا بتعويضات تصل إلى 2.3 مليار يوان بسبب نزاع حول جودة خلايا البطارية. هذا المبلغ كسر رقم قياسي في مطالبات سلسلة التوريد المحلية للبطاريات.

وأخيرًا، شهدت هذه المواجهة تطورًا مؤخرًا. وفقًا لوكالة وول ستريت إنكوايرر في 6 فبراير، توصلت شركة شينواندا دايناميك، التابعة لشركة شينواندا، إلى تسوية مع شركة ويري إلكتريك التابعة لجيلي، حيث ستتم إلغاء الدعوى التي كانت موجهة بمطالبة بتعويضات بقيمة 23 مليار يوان رسميًا. وتغير المبلغ الذي يتعين على شينواندا دفعه من 23 مليار يوان إلى حوالي 6.08 مليار يوان.

في نهاية العام الماضي، اتهمت شركة ويري إلكتريك، التابعة لجيلي، شركة شينواندا دايناميك، بزعم أن خلايا البطارية التي توفرها تحتوي على عيوب خطيرة في الجودة.

الموضوع الرئيسي كان المنتج النجم سابقًا — طراز جيك 001 WE86. هذا السيارة الكهربائية الصالون الرياضية المبنية على منصة SEA Haohan، كانت رائدة في سوق جيك. ومع ذلك، بعد بداية 2024، ظهرت مشكلات في انخفاض سرعة الشحن بشكل كبير وتدهور غير طبيعي في حزمة البطارية.

من جانب ويري إلكتريك، يعتقدون أن سبب العطل يعود إلى أن الخلايا التي قدمتها شينواندا تختلف عن متطلبات الاتفاق من حيث التقنية والمواد، مما أدى إلى ضرورة استبدال حزم البطارية مجانًا لآلاف مالكي السيارات، ويجب على مصنع الخلايا تحمل تكاليف ذلك والخسائر التي تلحق بالعلامة التجارية.

أما دفاع شينواندا فكان أنها أجرت تجارب واسعة على خلايا بنفس المواصفات، وأن المنتجات التي توفرها لعملاء آخرين لا تختلف عنها.

إذا استمرت القضية حتى النهاية، فلن يكون ذلك في مصلحة الطرفين. فمبلغ 23 مليار يوان يعادل صافي أرباح شينواندا على مدى عامين، ووفقًا لمصادر من سلسلة التوريد لوول ستريت إنكوايرر، بعد مطالبات ويري إلكتريك، لا تزال بعض الشركات المصنعة التي تشتري منتجات شينواندا في حالة ترقب. بالنسبة لجيلي، فإن النقاش القانوني الطويل لا يفيد صورة العلامة التجارية.

ولهذا السبب، تم التوصل إلى تسوية. وفقًا لاتفاقية التسوية الأخيرة، وافق الطرفان على تحديد نفقات استبدال حزم البطارية بناءً على المبالغ الفعلية وتحملها بنسبة متفق عليها. بالنسبة للتكاليف التي حدثت قبل نهاية 2025، يتعين على شينواندا دفع المبلغ المتبقي البالغ 6.08 مليار يوان بعد خصم المبالغ المدفوعة، ولن يتم دفعه دفعة واحدة، بل سيتم تسويته على مدى 5 سنوات. في 2026، سيتم دفع 60%، ثم 10% سنويًا حتى تسوية المبلغ في 2030.

جميع أصول حزم البطارية القديمة التي تم استبدالها تعود ملكيتها لشينواندا، مما يترك مجالًا لإعادة استخدامها أو إعادة تدوير موادها لاحقًا. وفي النهاية، تتوقع شركة شينواندا أنه بعد التسوية، ستسجل خسائر تتراوح بين 5 و8 مليارات يوان في تقاريرها لعام 2025.

وأشار أحد محللي الصناعة إلى أن المبلغ المتعلق بهذه الدعوى ونتيجتها النهائية يمثلان قضية مهمة في تطور سلسلة التوريد لصناعة السيارات الصينية.

في الماضي، كانت النزاعات حول الجودة بين المصنعين والموردين تُحل غالبًا بشكل سري. وقال أحد خبراء السلسلة الصناعية: “إما أن يتم التفاوض على التعويضات على مائدة العشاء، أو يُخصم من سعر الطراز التالي. هذه الطريقة غير الشفافة، رغم أنها تحافظ على ‘الوجه’، إلا أنها تضر بـ’جوهر’ الصناعة.”

نقص وجود سوابق قضائية ومعايير واضحة للتحديد، يجعل شركات السيارات تقع في نفس فخ الجودة، وتدفع رسومًا باهظة لتكرار الأخطاء.

اختارت جيلي رفع القضية علنًا، مما جعل المشكلة واضحة للجميع. وهذا يدل على أن المنافسة في سوق السيارات الجديدة في الصين قد دخلت المرحلة الثانية، وأن عصر التستر على عيوب الجودة من خلال العلاقات قد ولى.

البيانات الأساسية للسيارة، التي كانت غالبًا في يد المصنع، كانت دائمًا درعًا لتهرب الشركات من المسؤولية. لكن جيلي، هذه المرة، أظهرت هذه البيانات أمام المحكمة والهيئات المختصة، مما كسر دائرة التهرب بين الموردين وشركات السيارات، ووضع معيارًا للشفافية في الصناعة.

هذا النوع من المواجهة العلنية دفع جميع المشاركين، سواء كانوا كبار مصنعي البطاريات أو مطوري البرمجيات الأساسية، إلى احترام الجودة من أعماق قلوبهم. وأكد أن المعايير التقنية في العقود ليست فقط للجانب القانوني، بل هي خط حياة يحدد مصير الشركة.

تسوية جيلي وشينواندا تمثل خطوة حاسمة في دفع صناعة السيارات الجديدة في الصين نحو مزيد من التنظيم والصحة. والأهمية العميقة لهذا الحدث تكمن في أنه ساهم في إنشاء نظام مسؤولية أكثر وضوحًا وعدلاً. وأوضح أن المشكلة ليست في وجودها، بل في عدم القدرة على تحديد المسؤولية. من خلال هذا التصادم الحاسم، تتجه صناعة السيارات الصينية نحو مرحلة ناضجة من القانون والمعايير، مبتعدة عن النمو العشوائي.

وفي المستقبل، عند النظر إلى هذه القضية التي كلفت 23 مليار يوان، قد يدرك الناس أنها ليست مجرد نزاع داخلي بين العلامات التجارية، بل ألم ضروري في طريق تطور صناعة السيارات الصينية نحو الجودة العالية. إن المعالجة العلنية والشفافة والقانونية لهذا الأمر، هو الطريق الذي ستتبعه صناعة السيارات الصينية لتوحيد معاييرها عالميًا، وربما تصدير “المعايير الصينية”.