Geely y Xinwangda han llegado a un acuerdo de conciliación.

Autor | Zhou Zhiyu

A finales del año pasado, la filial de Geely Holding, WeRide Electric, presentó una demanda contra Xinwangda por disputas sobre la calidad de las celdas, reclamando hasta 2.300 millones de yuanes. Esta cifra rompió el récord de reclamaciones en la cadena de suministro de baterías en el país.

Este enfrentamiento finalmente ha tenido un giro en las últimas semanas. Según informó Wall Street Jingwen el 6 de febrero, la subsidiaria de Xinwangda, Xinwangda Power, ha llegado a un acuerdo de conciliación con WeRide Electric, filial de Geely, y el proceso de retirada de la demanda, inicialmente valorada en 23 mil millones de yuanes, entrará en marcha oficialmente. La cantidad que Xinwangda debe pagar se ha reducido de 23 mil millones a aproximadamente 6.08 mil millones de yuanes.

A finales del año pasado, WeRide Electric, filial de Geely, acusó a Xinwangda Power de tener celdas con defectos graves de calidad.

El centro de la disputa fue el producto estrella: el modelo Zeekr 001 WE86. Este sedán eléctrico basado en la plataforma SEA Haohan fue pionero en la entrada de Zeekr en el mercado. Sin embargo, tras 2024, este modelo comenzó a presentar una disminución significativa en la velocidad de carga y una degradación anormal de las baterías.

Desde WeRide Electric consideran que la causa del fallo radica en que las celdas suministradas por Xinwangda difieren en proceso y material respecto a lo acordado en el contrato, lo que ha obligado a Zeekr a reemplazar gratuitamente las baterías para decenas de miles de propietarios, asumiendo los costos y daños a la marca que esto conlleva.

Por su parte, Xinwangda argumenta que ha realizado amplios experimentos con celdas de especificaciones similares y que los productos suministrados a otros clientes no presentan anomalías.

Si el proceso judicial llega hasta el final, no sería beneficioso para ninguna de las partes. La reclamación de 23 mil millones de yuanes equivale a las ganancias netas de Xinwangda en dos años. Wall Street Jingwen también supo, a través de fuentes de la cadena industrial, que tras la reclamación de WeRide Electric, algunos fabricantes de vehículos que compran productos de Xinwangda también están en modo de espera. Para Geely, una prolongada disputa judicial no beneficia su imagen de marca.

Por ello, se ha llegado a un acuerdo de conciliación. Según el acuerdo, ambas partes aceptan que los gastos por reemplazo de las baterías se reconozcan según el monto real y se compartan en proporciones acordadas. Para los costos ya incurridos antes de finales de 2025, Xinwangda pagará la diferencia tras deducir los pagos ya realizados, es decir, 6.08 mil millones de yuanes, en un plazo de 5 años. El pago será del 60% en 2026, seguido de un 10% anual hasta 2030.

Todos los activos de las baterías antiguas reemplazadas serán propiedad de Xinwangda, dejando espacio para su reutilización en cascada o reciclaje de materiales. Finalmente, Xinwangda estima que, tras la conciliación, en los informes de 2025 se provisionarán pérdidas de entre 5 y 8 mil millones de yuanes.

Un analista del sector señaló que, tanto por el monto involucrado en esta demanda como por el resultado final, se trata de un caso que merece atención en el desarrollo de la cadena de suministro de automóviles en China.

En el pasado, cuando surgían disputas de calidad entre fabricantes y proveedores, la solución habitual era llegar a acuerdos privados. Un experto en la cadena industrial comentó: “Antes, se negociaba la compensación en cenas o se descontaba en el precio del próximo modelo. Este tipo de manejo opaco, aunque preservaba la ‘cara’ de todos, dañaba la ‘integridad’ del sector.”

Debido a la falta de precedentes públicos y estándares claros de responsabilidad, las automotrices también caen en los mismos errores de calidad, pagando caros los errores repetidos.

En esta ocasión, Geely optó por presentar una demanda pública, haciendo visible el problema. Esto indica que la competencia en los vehículos eléctricos en China ya ha entrado en una segunda mitad, y que la era de esconder defectos tras relaciones de amistad ha quedado atrás.

Los datos clave del vehículo siempre han estado en poder del fabricante, lo que en el pasado servía como escudo para “echarle la culpa” a otros. Pero en esta ocasión, Geely decidió presentar estos datos en la corte y ante instituciones de evaluación profesional, rompiendo el ciclo de culpas mutuas entre proveedores y fabricantes, y estableciendo un referente de transparencia en la industria.

Este tipo de enfrentamiento público ha obligado a todos los participantes, desde grandes fabricantes de baterías hasta desarrolladores de software, a tener un respeto genuino por la calidad. Les recuerda que los indicadores técnicos en los contratos no son solo para abogados, sino que son la línea de vida que puede determinar la supervivencia de una empresa.

La conciliación entre Geely y Xinwangda representa un paso clave hacia una cadena de producción de vehículos eléctricos en China más regulada y saludable. La importancia profunda de este incidente radica en que ha promovido la creación de un mecanismo de responsabilidad más claro y justo. Nos dice que, aunque los problemas no sean fáciles de resolver, lo peligroso es no tener una atribución clara de responsabilidades. A través de este choque de intereses, la industria automotriz china está dejando atrás su etapa de crecimiento salvaje y se está encaminando hacia una madurez basada en el estado de derecho y la estandarización.

De cara al futuro, cuando se mire hacia atrás a esta demanda de 23 mil millones de yuanes, quizás se entenderá que no fue solo una lucha interna de marcas, sino un dolor necesario en el camino hacia un desarrollo de alta calidad en los vehículos eléctricos chinos. Este proceso, basado en la apertura, la transparencia y el estado de derecho, es el camino inevitable para que la cadena de la industria automotriz china se alinee con los estándares globales e incluso exporte “estándares chinos”.