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Hafnia Limited anuncia resultados financieros para los tres y doce meses finalizados el 31 de diciembre de 2025

Business Wire

Thu, February 26, 2026 at 3:38 PM GMT+9 23 min read

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HAFN

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SINGAPUR, 26 de febrero de 2026–(BUSINESS WIRE)–Hafnia Limited (“Hafnia”, el “Hafnia”, el “Company” o “we”, OSE código de cotización: “HAFNI”, NYSE código de cotización: “HAFN”), una empresa líder de buques cisterna de productos con una flota diversificada y moderna de más de 120 buques, anunció hoy los resultados para los tres y doce meses finalizados el 31 de diciembre de 2025.

El informe completo se puede encontrar en la sección de Relaciones con Inversores del sitio web de Hafnia:

Aspectos destacados y actividad reciente

Cuarto trimestre de 2025

Registró una utilidad neta de **USD 109.7 millones** o USD 0.22 por acción1, en comparación con USD 79.6 millones o USD 0.16 por acción en el 4T de 2024.

Los negocios basados en comisiones generaron ganancias de **USD 6.9 millones** frente a USD 6.9 millones en el 4T de 2024.

Las ganancias de Time Charter Equivalent (TCE)3 fueron de **USD 259.0 millones** frente a USD 233.6 millones en el 4T de 2024, lo que resultó en un TCE3 promedio de USD 27,346 por día.

EBITDA ajustado3 de **USD 149.7 millones** frente a USD 131.2 millones en el 4T de 2024.

**76%** de los días de ganancia totales de la flota estuvieron cubiertos para el 1T 2026 a **USD 29,979** por día al 11 de febrero de 2026.

El valor neto de activos (NAV)4 fue de aproximadamente **USD 3.5 mil millones**, o aproximadamente **USD 7.04** por acción (**NOK 70.79**), al cierre del trimestre.

Hafnia distribuirá un total de **USD 87.7 millones**, o **USD 0.** **1762** por acción, en dividendos, correspondiente a un ratio de pago de **80%.**

Año completo 2025

Registró una utilidad neta de **USD 339.7 millones** o USD 0. 68 por acción1, en comparación con USD 774.0 millones o USD 1.52 por acción en el año completo 2024.

Los negocios basados en comisiones generaron ganancias de **USD 29.8 millones**2 frente a USD 35.2 millones en el año completo 2024.

Las ganancias de Time Charter Equivalent (TCE)3 fueron de **USD 955.9 millones** frente a USD 1,391.3 millones para el año completo 2024, lo que resultó en un TCE3 promedio de USD 25,206 por día.

EBITDA ajustado3 de **USD 559.5 millones** frente a USD 992.3 millones en el año completo 2024.

Mikael Skov, CEO de Hafnia, comentó:

Si bien 2025 comenzó con un ritmo más suave, las condiciones del mercado se fortalecieron de manera constante durante la segunda mitad del año. El mercado de petroleros de productos se mantuvo estacionalmente firme en el cuarto trimestre, lo que permitió cerrar el año con una nota sólida. Esta mejora estuvo respaldada por el crecimiento continuo en las exportaciones de productos derivados del petróleo limpios, el aumento de la producción de petróleo crudo que impulsó un cambio significativo de los buques LR2 hacia el comercio sucio, y el impacto sostenido de los acontecimientos geopolíticos, especialmente en Rusia y el Mar Rojo, que continúan ejerciendo una influencia significativa en el mercado de petroleros de productos.

La historia continúa  

Con esto, me complace anunciar que entregamos nuestro mejor resultado trimestral de 2025. En el 4T, registramos una utilidad neta de USD 109.7 millones, que incluyó USD 9.5 millones provenientes de ganancias por la venta de buques, mientras que nuestro negocio basado en comisiones generó USD 6.9 millones. Esto lleva nuestra utilidad neta del año completo a USD 339.7 millones, marcando otro año de desempeño sólido.

De acuerdo con los trimestres anteriores de 2025, nuestros resultados del 4T reflejan el impacto de varios buques que pasaron por diques secos programados, lo que resultó en aproximadamente 550 días fuera de servicio. Esto fue alrededor de 120 días más de lo esperado, principalmente debido a reparaciones no programadas de tres buques. Esperamos que la actividad de diques secos continúe en los próximos trimestres de 2026, pero anticipamos que los días fuera de servicio disminuirán ligeramente, a alrededor de 180 en el 1T 2026.

Al cierre del cuarto trimestre, nuestro valor neto de activos (NAV1) se situó en aproximadamente USD 3.5 mil millones, equivalente a USD 7.04 (~NOK 70.79) por acción. Nuestro ratio neto de Préstamo a Valor (LTV) aumentó desde 20.5% en el tercer trimestre hasta 24.9%, principalmente reflejando nuestra inversión en TORM, cuyo valor de mercado se incluye en el cálculo. Esto se compensó parcialmente con valoraciones de mercado de buques más altas y la generación sólida de flujo de caja operativo.

En línea con nuestra estrategia continua de renovación de flota, seguimos desinvertiendo en tonelaje más antiguo. En enero de 2026, finalizamos la venta de los buques MR construidos en 2013, el Hafnia Libra y el Hafnia Phoenix, y recibimos el Ecomar Gironde, el cuarto y último petrolero IMO II dual-fuel MR bajo nuestra empresa conjunta Ecomar con Socatra de Francia. En el primer trimestre, hemos vendido además cuatro buques LR1, dos buques MR y cuatro buques Handy a partes externas, que están pendientes de entrega a los compradores.

Me complace anunciar un ratio de pago del 80% para el cuarto trimestre. Distribuiremos un total de USD 87.7 millones en dividendos, o USD 0.1762 por acción. Esto lleva nuestros dividendos totales correspondientes a los resultados de 2025 a USD 0.5457 por acción, que, con base en el precio de nuestra acción al cierre de 2025, representa un rendimiento por dividendo de aproximadamente 10%.

El 22 de diciembre de 2025, Hafnia completó la adquisición del 13.97% de las acciones de TORM de Oaktree. Adquirimos las acciones con la creencia de que la consolidación con TORM representa una atractiva oportunidad de creación de valor a largo plazo tanto para ambas compañías como para sus respectivos accionistas, mediante una escala mejorada, sinergias operativas significativas y una mejor posición en los mercados de capitales. Si bien estamos convencidos del razonamiento para la consolidación, no podemos predecir el momento ni el resultado, y mantendremos la paciencia y la disciplina en nuestro enfoque para asegurar que cualquier paso que demos esté alineado con nuestro compromiso de crear valor para los accionistas de Hafnia.

De cara a 2026, ingresamos al año en niveles de tipo estacionalmente sólidos, aunque anticipamos un alivio gradual a medida que las entregas de nuevos buques entren en el mercado. Sin embargo, se espera que un mercado de crudo firme mitigue parcialmente el impacto de la oferta adicional. Los fundamentos de la demanda siguen siendo sólidos, mientras que la incertidumbre política continúa representando una variable clave, como posibles cambios en los regímenes de sanciones, incluidos los que afectan a Venezuela, Irán y Rusia, lo que podría afectar materialmente los flujos comerciales e influir en el panorama general del mercado. En consecuencia, los cambios en la política comercial, la evolución de los patrones de transporte de petróleo y las tensiones geopolíticas en curso probablemente seguirán siendo los principales factores que marcarán las condiciones del mercado para el año venidero.

A fecha del 11 de febrero de 2026, el 76% de nuestros días de ganancia del 1T están cubiertos con un promedio de USD 29,979 por día, y el 33% de los días de ganancia para 2026 están cubiertos a USD 27,972 por día.

Seguimos albergando confianza por la fortaleza del mercado y creemos que 2026 entregará otro año de ganancias sólidas.

Flota1

Al cierre del trimestre, la flota de Hafnia consistía en 114 buques propios2 y 9 buques fletados por terceros. La flota total del Grupo incluye 10 LR2, 32 LR1 (incluyendo dos fletados por casco desnudo y dos fletados por tiempo), 57 MRs de los cuales 12 son IMO II (incluyendo siete fletados por tiempo), y 24 Handy de los cuales 18 son IMO II (incluyendo uno fletado por casco desnudo).

El valor estimado promedio de corretaje de la flota en propiedad1 fue de USD 3,897 millones, de los cuales USD 3,472 millones corresponden a la flota de propiedad 100% de Hafnia, y USD 425 millones corresponden a la participación del 50% de Hafnia en la flota de la empresa conjunta.

Incluyendo la participación del 50% de Hafnia en la flota de la empresa conjunta, los buques LR2 tuvieron un valor de corretaje de USD 570 millones2, la flota LR1 tuvo un valor de corretaje de USD 980 millones3, la flota MR tuvo un valor de corretaje de USD 1,584 millones4 y los buques Handy tuvieron un valor de corretaje de USD 763 millones5. Los buques no sujetos a gravámenes tuvieron un valor de corretaje de USD 730 millones. La flota fletada tiene un valor en libros de activo por derecho de uso de USD 38.4 millones con un correspondiente pasivo por arrendamiento de USD 37.8 millones.

Revisión del mercado y perspectivas

Fundamentos del mercado

El mercado de petroleros de productos comenzó 2025 con un ritmo más suave, pero se fortaleció a medida que avanzó el año, respaldado por el aumento de los volúmenes de exportación, el incremento de la producción de crudo y un cambio notable de buques LR2 pasando al comercio sucio. En Europa, los incrementos en los inventarios de diésel impulsaron aún más la demanda de tonelada‑milla a medida que las existencias se reabastecieron con cargamentos desde el Este.

A principios de 2026, tanto los volúmenes de productos sucios como los de productos limpios en el agua han aumentado. Los volúmenes sucios han sido impulsados en gran medida por barriles sancionados en espera de compradores, mientras que los volúmenes limpios reflejan flujos de exportación sólidos desde el Golfo de EE. UU., Medio Oriente y China. La demanda global de petróleo sigue siendo resiliente y se espera que crezca aún más en 2026.

Desarrollos geopolíticos

A pesar de cierto progreso con respecto a las tarifas portuarias entre EE. UU. y China, las tensiones geopolíticas en Irán, Venezuela y Rusia continúan influyendo en los flujos comerciales. Cualquier cambio material, particularmente relacionado con las exportaciones venezolanas, podría brindar apoyo adicional a la demanda de Aframax y LR2. Esperamos que las sanciones a Rusia se mantengan, limitando así la participación del tonelaje sancionado en el comercio convencional y, por lo tanto, continuando el respaldo a la demanda de buques conformes.

Perspectiva futura

El panorama de oferta sigue siendo, en términos generales, favorable. Los valores de los activos se estabilizaron durante 2025, mientras que las entregas se mantuvieron elevadas y la actividad de desguace siguió limitada. Se espera otro año de altas entregas de nuevos buques en 2026, mientras que las sanciones continuas a los buques, el envejecimiento de la flota global y un mercado de crudo firme se prevé que compensen parte de la oferta incremental.

A pesar del importante backlog de pedidos, la perspectiva general de oferta está más equilibrada que lo que sugieren las cifras principales. El potencial de desguace está aumentando a medida que la flota continúa envejeciendo, mientras que la flota oscura y sancionada enfrenta restricciones regulatorias y operativas en crecimiento. Si incluso una porción de este tonelaje sale del comercio convencional, el impacto efectivo de las nuevas entregas se reduciría de manera material, respaldando una dinámica de oferta más ajustada y constructiva.

2026 ha comenzado con un ritmo estacionalmente firme. No obstante, los desarrollos de política comercial, las rutas comerciales de petróleo en evolución y las tensiones geopolíticas en curso seguirán dando forma a las condiciones del mercado. En particular, cualquier cambio en los regímenes de sanciones, especialmente los relacionados con Irán, Venezuela y Rusia, permanece como el principal factor determinante del sentido del mercado.

Cifras clave

Declaración de dividendos

Hafnia pagará un dividendo trimestral de USD 0.1762 por acción. La fecha de registro será 6 de marzo de 2026.

Para las acciones registradas en Euronext VPS Oslo Stock Exchange, los dividendos se distribuirán en NOK con una fecha ex-dividendo de 5 de marzo de 2026 y una fecha de pago el 18 de marzo de 2026, o aproximadamente.

Para las acciones registradas en Depository Trust Company, la fecha ex-dividendo será el 6 de marzo de 2026, con una fecha de pago el 13 de marzo de 2026, o aproximadamente.

Consulte nuestro anuncio separado para obtener más detalles sobre el dividendo de la Compañía.

Webcast y Conference Call

Hafnia organizará una conferencia telefónica para inversores y analistas financieros a las 9:30 pm SGT/2:30 pm CET/8:30 am EST el 26 de febrero de 2026.

La presentación para inversores estará disponible mediante un webcast de video en vivo a través del siguiente enlace: Click here to join Hafnia’s Investor Presentation on 26 February 2026 .

**Meeting ID: **395 004 465 320 35

**Passcode: **9La9JF7h
Descargar Teams | Unirse desde la web
Marcar por teléfono: **+45 32 72 66 19,683452461# Dinamarca, todas las ubicaciones
**Encuentre un número local ****Phone conference ID: **683 452 461#

Una grabación de la presentación estará disponible después del evento en vivo en la página de Relaciones con Inversores de Hafnia:

Acerca de Hafnia

Hafnia es uno de los propietarios de buques cisterna líderes del mundo, transportando petróleo, productos petroleros y químicos para las principales compañías petroleras nacionales e internacionales, compañías químicas, así como compañías de trading y de servicios públicos.

Como propietarios y operadores de alrededor de 200 buques, ofrecemos una plataforma de transporte totalmente integrada, incluyendo gestión técnica, servicios comerciales y de fletamento, gestión de pools y un escritorio de aprovisionamiento de búnker a gran escala. Hafnia tiene oficinas en Singapur, Copenhague, Houston y Dubái y actualmente emplea a más de 4000 empleados en tierra y en el mar.

Hafnia forma parte del BW Group, un grupo internacional de transporte marítimo involucrado en el transporte de petróleo y gas, infraestructura de gas flotante, tecnologías ambientales y producción en aguas profundas durante más de 80 años.

Medidas que no son IFRS

A lo largo de este comunicado de prensa, proporcionamos una serie de indicadores clave de desempeño que utiliza nuestra gerencia y que a menudo utilizan los competidores en nuestra industria.

EBITDA ajustado

“EBITDA ajustado” es una medida financiera que no es IFRS y, tal como se usa en el presente documento, representa las ganancias antes de ingresos y gastos financieros, depreciación, deterioro, amortización e impuestos. El EBITDA ajustado adicionalmente incluye ajustes por ganancia/(pérdida) por la disposición de buques y/o subsidiarias, participación en la ganancia y pérdida de inversiones contabilizadas por el método de participación, ingresos por intereses y gastos por intereses, comisiones de financiamiento capitalizadas que se dan de baja y otros gastos financieros. El EBITDA ajustado se utiliza como una medida financiera suplementaria por la gerencia y usuarios externos de estados financieros, como prestamistas, para evaluar nuestro desempeño operativo y también el cumplimiento de los covenants financieros y las restricciones contenidas en nuestros acuerdos de financiamiento.

Creemos que el EBITDA ajustado ayuda a la gerencia y a los inversores al aumentar la comparabilidad de nuestro desempeño de un periodo a otro. Esta mayor comparabilidad se logra excluyendo los posibles efectos dispares de los intereses, la depreciación, el deterioro, la amortización y los impuestos. Estos son rubros que podrían verse afectados por varios métodos de financiamiento cambiantes y por la estructura de capital, lo que podría afectar significativamente la ganancia/(pérdida) entre periodos. Incluir el EBITDA ajustado como medida beneficia a los inversores al elegir entre alternativas de inversión.

El EBITDA ajustado es una medida financiera que no es IFRS y no debe considerarse como una alternativa al ingreso neto ni a cualquier otra medida de nuestro desempeño financiero calculada de acuerdo con IFRS. El EBITDA ajustado excluye algunas, pero no todas, las partidas que afectan la ganancia/(pérdida) y estas medidas pueden variar entre otras compañías. El EBITDA ajustado tal como se presenta a continuación puede no ser comparable con medidas de otros empresas con títulos similares.

Conciliación de medidas que no son IFRS

La siguiente tabla presenta una conciliación de EBITDA ajustado con la ganancia/(pérdida) para el periodo financiero, la medida financiera IFRS más comparable, para los periodos finalizados el 31 de diciembre de 2025 y el 31 de diciembre de 2024.

Equivalente de fletamento por tiempo (o “TCE”)

La TCE (o ingresos por TCE) es una medida estándar de desempeño de la industria naviera utilizada principalmente para comparar cambios de periodo a periodo en el desempeño de una compañía naviera, a pesar de cambios en la mezcla de tipos de fletamento (es decir, fletamentos por viaje y fletamentos por tiempo) bajo los cuales los buques pueden emplearse entre los periodos. Definimos los ingresos por TCE como los ingresos de los fletamentos por tiempo y los fletamentos por viaje (incluyendo ingresos de pools, como se describe arriba) para nuestros buques Hafnia Vessels y TC Vessels, menos los gastos por viaje (incluyendo combustible para buques, costos portuarios, comisiones de corredores y otros gastos por viaje).

Presentamos ingresos por TCE por día operativo1, una medida que no es IFRS, ya que creemos que proporciona información adicional significativa junto con los ingresos, la medida IFRS más directamente comparable, porque ayuda a la gerencia en la toma de decisiones sobre el despliegue y uso de nuestros Hafnia Vessels y TC Vessels y en la evaluación de su desempeño financiero. Nuestro cálculo de ingresos por TCE puede no ser comparable con el reportado por otras compañías navieras.

1 Los días operativos se definen como el número total de días (incluido el tiempo de espera) en un periodo durante el cual cada buque es poseído, parcialmente poseído, operado bajo un arreglo de casco desnudo (incluyendo venta y arrendamiento posterior) o fletado por tiempo, neto de los días técnicos fuera de servicio. Los días operativos totales indicados en la información financiera trimestral incluyen días operativos para los Buques TC.

Conciliación de medidas que no son IFRS

La siguiente tabla concilia nuestros ingresos (Hafnia Vessels y TC Vessels), la medida financiera IFRS más directamente comparable, con los ingresos por TCE por día operativo.

Los ingresos, gastos por viaje y distribuciones de pools en relación con Buques externos en pools de propietario por cuenta ajena netean a cero, por lo tanto el cálculo de ingresos por TCE no se ve afectado por estos rubros:

Por lo tanto, ‘Ingresos por TCE’ tal como lo usa la gerencia es solo ilustrativo del desempeño de los buques Hafnia Vessels y los TC Vessels; no de los Buques Externos en nuestras Pools.

Para evitar cualquier duda, en todos los casos donde usamos el término “Ingresos por TCE” y este no es seguido por “(fletamento por viaje)”, nos referimos a ingresos por TCE de ingresos y gastos por viaje relacionados tanto con fletamentos por viaje como con fletamentos por tiempo.

Declaraciones prospectivas

Este comunicado de prensa y cualquier otro comunicado escrito u oral que hagamos o en nuestro nombre pueden incluir “declaraciones prospectivas” en el sentido de la Sección 21E de la Ley de Bolsa de Valores de 1934. Las declaraciones prospectivas incluyen declaraciones sobre nuestras intenciones, creencias o expectativas actuales con respecto, entre otras cosas, a la fortaleza y posición financiera del Grupo, resultados operativos, liquidez, perspectivas, crecimiento, la implementación de iniciativas estratégicas, así como otras declaraciones relacionadas con el desarrollo futuro del negocio del Grupo, el desempeño financiero y la industria en la que opera el Grupo, que sean distintas a las declaraciones de hechos históricos o hechos y circunstancias actuales. Estas declaraciones prospectivas pueden identificarse mediante el uso de terminología prospectiva, como los términos “anticipa”, “asume”, “cree”, “puede”, “contempla”, “continúa”, “podría”, “estima”, “espera”, “pronostica”, “pretende”, “es probable”, “puede”, “podría”, “planea”, “debería”, “posible”, “proyecta”, “busca”, “objetivo”, “hará”, “haría” o, en cada caso, sus negativas, u otras variaciones o terminología comparable.

Las declaraciones prospectivas de este comunicado de prensa se basan en diversas suposiciones, incluidas, sin limitación, el examen de la gerencia de tendencias operativas históricas, los datos contenidos en nuestros registros y los datos disponibles de terceros. Aunque creemos que estas suposiciones eran razonables al efectuarse, debido a que dichas suposiciones están intrínsecamente sujetas a importantes incertidumbres y contingencias que son difíciles o imposibles de predecir y están fuera de nuestro control, no podemos garantizar a los inversores prospectivos que las intenciones, creencias o expectativas actuales sobre las que se basan sus declaraciones prospectivas ocurrirán.

Otros factores importantes que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de los expresados o implícitos en las declaraciones prospectivas debido a varios factores incluyen, entre otros:

condiciones generales económicas, políticas, de seguridad y empresariales, incluido el desarrollo de la guerra en curso entre Rusia y Ucrania y el conflicto entre Israel y Hamás, interrupciones en el Mar Rojo, sanciones y otras medidas;

condiciones generales del mercado de productos químicos y petroleros de productos, incluidas fluctuaciones en las tarifas de fletamento, valores de los buques y factores que afectan la oferta y la demanda de petróleo crudo y productos petroleros o químicos;

la imposición por parte de Estados Unidos, China, la UE y otros países de aranceles y otras políticas y regulaciones que afecten el comercio internacional, incluidas tarifas y restricciones de importación y exportación;

cambios en las tendencias esperadas en el reciclaje de buques;

cambios en la demanda en la industria de petroleros de productos químicos y de productos, incluidos el mercado de LR2, LR1, MR y petroleros químicos y de productos Handy;

competencia dentro de nuestra industria, incluidas cambios en el suministro de petroleros químicos y de productos;

nuestra capacidad para emplear con éxito los buques en nuestra Hafnia Fleet y los buques bajo nuestra gestión comercial;

cambios en nuestros gastos operativos, incluidos precios de combustible o de enfriamiento y costos de inactividad cuando los buques no están fletados, costos de diques secos y de seguros;

cambios en tratados internacionales, regulaciones gubernamentales, asuntos fiscales y comerciales y acciones tomadas por autoridades regulatorias;

posible interrupción de rutas de navegación y demanda debido a accidentes, piratería o eventos políticos;

averías de los buques y casos de pérdida de flete;

desempeño deficiente de los buques y reclamaciones relacionadas con garantías;

nuestras expectativas respecto a la disponibilidad de adquisiciones de buques y nuestra capacidad para completar la adquisición de nuevos buques;

nuestra capacidad para obtener o acceder a financiamiento y refinanciamiento;

nuestra continua disponibilidad de préstamos bajo nuestras facilidades crediticias y el cumplimiento de los covenants financieros allí establecidos;

fluctuaciones en precios de materias primas, tipo de cambio de divisas y tasas de interés;

posibles conflictos de interés que involucren a nuestros accionistas significativos;

nuestra capacidad para pagar dividendos;

desarrollos tecnológicos;

la ocurrencia, duración y gravedad de epidemias y pandemias y el impacto en la demanda de transporte de productos químicos y petroleros;

el impacto de un mayor escrutinio y expectativas cambiantes de inversores, prestamistas y otros participantes del mercado con respecto a iniciativas, objetivos y cumplimiento en materia ambiental, social y de gobernanza;

otros factores que pueden afectar nuestra situación financiera, liquidez y resultados de operaciones; y

otros factores establecidos en "Item 3. – Key Information – D. Risk Factors" del Informe Anual de Hafnia en el Formulario 20-F, presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. el 30 de abril de 2025

Debido a estos riesgos, incertidumbres y suposiciones conocidos y desconocidos, el resultado puede diferir materialmente de aquellos establecidos en las declaraciones prospectivas. Estas declaraciones prospectivas se pronuncian solo a la fecha en que se realizan. Hafnia no asume obligación alguna de actualizar públicamente o revisar públicamente ninguna declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de cualquier otro modo.

Ver la versión del origen en businesswire.com:

Contactos

Mikael Skov, CEO Hafnia
+65 8533 8900

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