Le détroit d'Hormuz a été pratiquement vide au cours des dernières 24 heures. Selon des systèmes de suivi en temps réel tels que MarineTraffic, Windward et Hormuz Strait Monitor, alors qu'en temps normal environ 60 navires transitent quotidiennement, seulement 1 à 3 navires ont traversé au cours des dernières 24 heures. Cela représente une baisse de 1 à 5 % par rapport à la moyenne quotidienne. Les pétroliers et les navires commerciaux sont en grande partie à l'arrêt. Beaucoup de navires ont soit changé leur itinéraire, soit attendu dans les ports du Golfe. L'interférence de la Garde révolutionnaire iranienne avec les signaux GPS et les avertissements sévères contre le passage non autorisé ont paralysé le trafic.

Politiquement, la situation est très tendue. Suite aux attaques des États-Unis et d'Israël contre l'Iran, qui ont commencé le 28 février 2026, Téhéran a effectivement fermé le détroit. La Garde révolutionnaire iranienne n'autorise le passage qu'aux navires autorisés. Certains pays en dehors des alliés américains ont obtenu un passage limité. Par exemple, le Pakistan a reçu le feu vert pour 20 navires supplémentaires, une démarche décrite comme « le premier signe de paix ». Des accords similaires ont été conclus avec des pays comme la Malaisie et la Thaïlande. Cependant, la règle générale est claire : la menace d'attaques contre les navires effectuant un passage non autorisé persiste. Certains pétroliers sont dirigés par un corridor étroit contrôlé par l'Iran, et des millions de dollars sont exigés en tant que « frais » par passage. L'administration Trump intensifie la diplomatie et, si nécessaire, la pression militaire pour ouvrir le détroit. Dans la dernière évolution, la date limite que Trump avait fixée à l'Iran a été repoussée au 6 avril.

Stratégiquement, le détroit d'Hormuz est devenu la carte la plus forte de l'Iran. Ce passage étroit de 21 miles de large, qui gère 20 % du commerce mondial de pétrole et de GNL, donne à Téhéran le pouvoir de contrôler les flux énergétiques mondiaux. L'Iran utilise cet avantage pour financer la guerre et faire pression lors des négociations. Il menace également le détroit de Bab el-Mandeb en coordination avec les Houthis. Les États-Unis tentent de relancer le trafic avec des patrouilles et escortes multinationales. Cependant, le risque de mines iraniennes et d'attaques de drones reste élevé. Le trafic a presque complètement cessé au point le plus étroit du détroit.

L’impact économique est mondial. Le Brent a dépassé 91 dollars, enregistrant une hausse quotidienne de 4 %. La pression inflationniste a augmenté car une part importante de l’approvisionnement mondial en pétrole a été coupée. L’Agence internationale de l’énergie a décidé de libérer 400 millions de barils de pétrole des réserves d’urgence. Les coûts d’assurance des cargaisons et de fret ont explosé. Les expéditions de GNL et de pétrole vers l’Asie ont été largement perturbées. Goldman Sachs et d’autres institutions ont revu à la baisse leurs prévisions de croissance pour 2026. Si le choc d’approvisionnement à court terme persiste, le risque de récession augmente également.

En conclusion, les dernières données de trafic sur 24 heures dans le détroit d'Hormuz révèlent le front le plus critique de ce conflit. L’Iran génère à la fois des revenus et maintient la pression en autorisant un passage sélectif. L’administration Trump cherche, quant à elle, un équilibre entre diplomatie et dissuasion. Le trafic maritime reste à un niveau minimal et pourrait être totalement interrompu à tout moment par de nouvelles tensions. Alors que les marchés mondiaux de l’énergie attendent l’ouverture de ce goulot d’étranglement, l’incertitude politique et stratégique augmente les coûts économiques chaque jour. La situation est suivie de près car le destin du détroit influence non seulement le Moyen-Orient mais aussi l’économie mondiale dans son ensemble.
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