Giảm 20%! Stellantis tuyên bố "rút lui lớn khỏi xe điện", ghi nhận khoản lỗ lớn 22 tỷ

Trước chi phí cao và doanh số xe điện yếu ớt, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư toàn cầu Stellantis đang thừa nhận sai lầm chiến lược bằng cách ghi giảm trị giá khoảng 22 tỷ euro. Tập đoàn ô tô sở hữu 14 thương hiệu này đã công bố điều chỉnh toàn diện chiến lược vận hành vào thứ Sáu, từ việc rút khỏi các liên doanh nhà máy pin đến ngừng sản xuất xe bán tải điện thuần, đánh dấu sự rút lui đáng kể khỏi kế hoạch điện khí hóa mạnh mẽ của họ.

Theo Bloomberg, Stellantis dự kiến sẽ lỗ ròng lên tới 21 tỷ euro vào nửa cuối năm 2025, tỷ suất lợi nhuận hoạt động cả năm chỉ ở mức thấp trong số các số thấp nhất, và sẽ hủy bỏ cổ tức năm nay. Khoản ghi giảm này bao gồm khoảng 6,5 tỷ euro thanh toán bằng tiền mặt, chủ yếu để bồi thường cho các nhà cung cấp, các chi phí liên quan sẽ được ghi nhận trong nửa cuối năm tài chính 2025, nhưng sẽ không ảnh hưởng đến doanh thu hoạt động đã điều chỉnh.

“Những thay đổi này phần lớn phản ánh cái giá của việc đánh giá quá cao tốc độ chuyển đổi năng lượng,” Giám đốc điều hành Antonio Filosa phát biểu trong tuyên bố. Ông cho rằng khoản ghi giảm này là do “tác động của việc thực hiện vận hành kém trước đây, đội ngũ mới của chúng tôi đang dần giải quyết những vấn đề này”.

Sau khi thông tin được công bố, giá cổ phiếu Stellantis đã giảm mạnh 19%, quy mô ghi giảm vượt xa dự đoán của các nhà phân tích. Trong năm qua, cổ phiếu này đã giảm hơn 40%.

Chiến lược điện khí hóa thu hẹp toàn diện

Stellantis đang cắt giảm hệ thống hoạt động xe điện một cách có hệ thống. Công ty đã công bố rút khỏi liên doanh với nhà sản xuất pin Hàn Quốc LG Energy Solution Ltd. tại Canada, trong đó LG sẽ mua lại phần cổ phần của mình. Năm 2022, Stellantis từng tuyên bố sẽ cùng LG Energy đầu tư hơn 5 tỷ CAD (37 tỷ USD) để xây dựng nhà máy pin xe điện lớn đầu tiên tại Windsor, Ontario.

Về dòng sản phẩm, công ty đã loại bỏ nhiều mẫu xe điện thuần, bao gồm việc ngừng sản xuất RAM 1500 xe bán tải điện tại thị trường Mỹ, và hoãn dự án xe điện của Alfa Romeo tại châu Âu. Điều này trái ngược rõ rệt với các mục tiêu táo bạo do cựu CEO Carlos Tavares đề ra — Tavares từng cam kết đến năm 2030 chỉ bán xe điện tại châu Âu, và tỷ lệ xe điện bán ra tại Mỹ đạt 50%.

Như một phần của điều chỉnh chiến lược, Filosa cũng quyết định từ bỏ một số dự án đầu tư, bao gồm cả liên doanh năng lượng hydro dự kiến.

Stellantis không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất phải trả giá cho nhu cầu xe điện chậm lại. Theo Bloomberg, Ford Motor vào tháng 12 năm ngoái cho biết sẽ chịu chi phí 19,5 tỷ USD do điều chỉnh hoạt động xe điện; quy mô ghi giảm của General Motors đã tăng lên 7,6 tỷ USD; Porsche đã điều chỉnh dự báo kết quả kinh doanh bốn lần trong năm ngoái do chiến lược xe điện.

Làn sóng ghi giảm này làm nổi bật những khó khăn chung mà các hãng xe truyền thống gặp phải trong quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa: một mặt cần đầu tư lớn để xây dựng năng lực sản xuất và chuỗi cung ứng, mặt khác người tiêu dùng chưa chấp nhận như kỳ vọng, dẫn đến lợi nhuận đầu tư bị trì hoãn.

Áp lực tài chính và huy động vốn

Ngoài dự kiến lỗ ròng 21 tỷ euro, lợi nhuận hoạt động của Stellantis trong năm nay còn phải đối mặt với chi phí thuế quan. Công ty dự kiến tỷ suất lợi nhuận hoạt động trong năm sẽ ở mức thấp trong số các số thấp nhất, trong đó có khoảng 1,6 tỷ euro chi phí liên quan đến thuế quan.

Để củng cố bảng cân đối kế toán, Stellantis dự định phát hành trái phiếu trị giá tối đa 5 tỷ euro. Đây là biện pháp tự cứu tài chính của công ty sau khi mất thị phần nghiêm trọng — trong thời gian cựu CEO trước đó, khách hàng đã rời bỏ do giá xe tăng, sản phẩm thiếu hụt và vấn đề chất lượng.

Công ty sẽ công bố báo cáo tài chính toàn bộ năm vào ngày 26 tháng 2, và dự kiến giới thiệu chiến lược cho các nhà đầu tư vào tháng 5.

Kể từ khi nhậm chức vào tháng 6 năm ngoái, Filosa đã tiến hành cải tổ toàn diện nhà sản xuất ô tô với 14 thương hiệu này, mục tiêu là lấy lại thị phần, đồng thời thu hẹp tham vọng điện khí hóa và đối phó với chi phí thuế quan tại Mỹ. Tại thị trường Mỹ, nguồn lợi nhuận chính này, Filosa cam kết đầu tư 13 tỷ USD, kích hoạt lại động cơ V8 và hoãn các dự án xe điện. Ông cũng đã giảm giá mạnh để giành thị phần.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng cần cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình cụ thể của mình hay không. Đầu tư theo đó, chịu trách nhiệm về quyết định của mình.