華爾街的 Jason Mudrick 在特朗普推動航空航天創新後，對城市空中交通大舉下注

當唐納德·特朗普最近簽署一項旨在加速美國航空航天發展的行政命令時，華爾街最不尋常的投資者之一看到了意想不到的機會。以其在陷入困境企業中大膽操作而聞名的對沖基金經理Jason Mudrick，已經從迷因股交易的混亂中轉向新興的城市交通電動飛行器領域。這一轉變傳達了一個更大的訊號：用於城市通勤的飛行器已從科幻轉變為一個具體的投資論點。

Jason在這一領域的參與主要集中在Vertical Aerospace，一家英國公司，開發所謂的eVTOL技術——電動垂直起降飛行器。該公司的旗艦產品VX4，設計可載六名乘客，電池供電下可行駛最多100英里，有望讓乘客在不到一小時內從曼哈頓前往漢普頓。起初這只是一筆債務投資，但現在Jason已成為該公司的最大股東，並在剝離創始人Stephen Fitzpatrick後接管了公司，並將公司130萬美元的債務轉換為股權。

理解Jason Mudrick的城市航空之路：從迷因股盈利到基礎設施布局

Jason Mudrick進入Vertical Aerospace的旅程，展現了他作為投資者的演變。在2021年，憑藉從AMC、GameStop等迷因股交易中獲得超過2.5億美元的盈利後，Jason希望將其對沖基金重新聚焦於其最初的使命：為財務困難的企業提供資金。當Vertical Aerospace的董事長Dómhnal Slattery向他提出購買該公司股權的機會時，Jason最初拒絕了。這個提議並未引起共鳴。

然而，數週後，Slattery帶來了另一個方案：如果Jason提供債務融資怎麼樣？這一重新框架最終成為決定性因素。曾經在Reddit交易者從迷因股熱潮中獲利後，破壞了他公司維基百科頁面的網上反彈，促使Jason轉向更長期、較少爭議的投資。他對城市交通挑戰的分析很簡單：城市越來越擁擠，地下隧道工程成本高昂，擴展道路基礎設施幾乎不可能。他直言不諱地說：“你得往上走。”

為何Jason Mudrick看好商業前景，其他人卻忽視

Jason押注的商業邏輯與大多數eVTOL競爭者根本不同。Vertical Aerospace並不打算經營類似Uber空中叫車的服務，而是將自己定位為製造商。公司打算像空中客車和波音一樣銷售飛行器——通過維修合同和每年向買家提供的電池更換服務，建立持續的收入流。

這一模式之所以成為必要，是因為Vertical Aerospace明顯落後於美國的競爭對手。像Joby Aviation、Archer和Beta Technologies這些公司，已吸引了亞馬遜、豐田、聯合航空和達美航空等知名投資者。這些競爭對手在過去12個月內共籌集了14億美元。Joby準備今年在迪拜推出商業運營，Archer已披露紐約和洛杉磯的航線，Beta Technologies則已進行載客測試飛行，並在22個州建設了50個充電站。

CEO Stuart Simpson承認公司資金需求巨大，並確認Vertical必須進行多輪募資，以籌集約10億美元的認證流程資金，讓VX4推向市場。公司在2025年初籌集了9000萬美元，但資金需求將進一步加快。

時間表問題：Jason Mudrick的押注何時真正實現？

Jason對競爭對手的時間表持懷疑態度。大多數競爭公司預計在2025至2026年之間開始初步載客運營——而Jason則認為這“過於樂觀”。相比之下，Vertical Aerospace正準備在2028年開始交付飛行器，前提是公司能滿足嚴格的歐盟安全認證標準。

Jason將這一較晚的時間表視為一個潛在優勢，而非弱點。在其他公司競相推出可能未達到國際標準的服務時，Vertical可能成為唯一擁有完整歐盟認證的供應商。在接受《華爾街日報》採訪時，Jason總結了這一賭注的風險與機遇：“這是一個你投的賭注，如果成功了，未來20年都會被人談論。”

他的信心建立在對機會與風險的清醒評估之上。城市空中交通運輸是解決全球大都市交通擁堵的真正方案，但執行起來極為困難。監管批准、安全驗證、大規模生產和消費者接受度都面臨巨大挑戰。對於Jason Mudrick來說，他一再展現出對非傳統、高風險投資的熱衷，支持Vertical Aerospace反映了他的核心投資理念：發掘被忽視的轉型資產，注入戰略資本與領導力，並等待市場認識到其內在價值。