华尔街的杰森·穆德里克在特朗普推动航空航天创新后，重注城市空中交通。

当唐纳德·特朗普最近签署一项旨在加快美国航空航天发展的行政命令时，华尔街最不寻常的投资者之一看到了意想不到的机会。以其在困境企业大胆操作而闻名的对冲基金经理杰森·穆德里克，已从迷因股交易的混乱中华丽转身，进入了城市交通电动飞行器的崭新领域。这一转变预示着更大的趋势：用于城市通勤的飞行器已从科幻变为切实的投资论点。

杰森在这一领域的参与主要集中在Vertical Aerospace，这是一家英国公司，开发所谓的eVTOL技术——电动垂直起降飞行器。该公司的旗舰产品VX4设计载客六人，续航可达100英里，依靠电池供能，有望让乘客在不到一小时内从曼哈顿到汉普顿。起初，这只是一次债务投资，但如今杰森已成为公司的最大股东，实际上掌控了公司，除掉了创始人斯蒂芬·菲茨帕特里克，并将公司13亿美元的债务转化为股权。

理解杰森·穆德里克迈向城市航空的路径：从迷因股盈利到基础设施布局

杰森·穆德里克进入Vertical Aerospace的历程，展现了他作为投资者的演变。2021年，凭借在AMC、GameStop等迷因股交易中赚取超过2.5亿美元的利润后，杰森希望将其对冲基金重新聚焦于其最初的使命：为财务困境企业提供资本。当Vertical Aerospace的董事长多姆纳尔·斯拉特利向他提出购买该公司股权的机会时，杰森最初拒绝了。这个提议没有引起共鸣。

然而数周后，斯拉特利带来了不同的方案：如果杰森提供债务融资会怎样？这一重新定位起到了决定性作用。曾经在Reddit交易者从迷因股热潮中获利后，破坏了他公司维基百科页面的网络反弹，让杰森受到启发，转向更长远、少争议的项目。他对城市交通挑战的分析很直接：城市日益拥堵，地下隧道工程成本高昂，扩展道路几乎不可能。用他的话说：“你得往上走。”

为什么杰森·穆德里克看好商业未来，而其他人错过了

杰森押注的商业逻辑与大多数eVTOL竞争者根本不同。他们并不打算运营类似Uber空中出行的叫车服务，而是将Vertical Aerospace定位为制造商。公司计划像空客和波音那样销售飞机——通过维护合同和每年向买家提供的电池更换服务，建立持续的收入流。

这一模式成为必要，因为Vertical Aerospace远远落后于美国竞争对手。像Joby Aviation、Archer和Beta Technologies这样的公司，已吸引了亚马逊、丰田、联合航空和达美航空等知名投资者。这些竞争对手在过去12个月内共筹集了14亿美元。Joby计划今年在迪拜推出商业运营。Archer已公布纽约和洛杉矶的飞行路线。Beta Technologies已完成载客试飞，并在22个州建设了50个充电站。

CEO斯图尔特·辛普森承认公司资金需求巨大，确认Vertical必须进行多轮融资，以筹集大约10亿美元的认证资金，以将VX4推向市场。公司在2025年初筹集了9000万美元，但资金需求将加快增长。

时间表问题：杰森·穆德里克的押注何时真正兑现？

杰森对竞争对手的时间表持怀疑态度。大多数对手公司预计在2025至2026年间实现首批载客运营——而杰森则认为这些目标“过于乐观”。相比之下，Vertical Aerospace计划在2028年开始交付飞机，前提是公司满足严格的欧盟安全认证标准。

杰森将这一较晚的时间表视为潜在优势，而非劣势。在其他公司争先恐后推出可能无法达到国际标准的服务时，Vertical可能成为唯一获得完整欧盟认证的供应商。在接受《华尔街日报》采访时，杰森总结了风险： “这是你会坚持的那种赌注，如果成功了，将会谈论20年。”

他的信心建立在对机遇与风险的清醒评估之上。城市空中交通作为解决全球大都市交通堵塞的方案，具有真正的潜力。然而，执行难度极大。监管批准、安全验证、大规模制造和消费者采纳都面临巨大挑战。对于一向偏好非传统、高风险投资的杰森·穆德里克来说，支持Vertical Aerospace体现了他的核心投资理念：发现被忽视的资产，推动变革，注入战略资本和领导力，让市场逐步认识到其潜在价值。