Cathay Pacific "додавання та віднімання": шлях дальніх подорожей через широкі небеса——діалог з виконавчим президентом групи Cathay Pacific Лінь Шаобо

Автори: Хіши Ван Чжэнан

Над блакитним небом вічно коливається повітряний потік. Авіакомпанія, яка вже понад вісімдесят років здійснює польоти, відрізняється не швидкістю, а здатністю залишатися спокійною і самостійно коригувати курс навіть після проходження шторму на висоті десяти тисяч метрів під сонячним небом.

У 2026 році Cathay Pacific відзначає 80-річчя. У цей ювілейний момент компанія представила рекордні результати. 11 березня група Cathay опублікувала фінансовий звіт за 2025 рік: дохід склав 1167,66 мільярдів гонконгських доларів, що на 11,9% більше порівняно з попереднім роком; чистий прибуток — 10,828 мільярдів гонконгських доларів, зростання на 9,5%. На тлі посилення конкуренції у світовій авіаційній галузі, тривалих геополітичних турбулентностей і частих коливань тарифів цей результат особливо цінний.

Генеральний директор групи Cathay Лін Шаобо

12 березня Лін Шаобо, генеральний директор групи Cathay, у інтерв’ю зазначив: «З 2023 року прибутки групи Cathay перевищують 300 мільярдів гонконгських доларів трьома роками поспіль, що вже перевищує збитки 2020–2022 років. Це можна вважати успішним результатом». Він додав, що 2026 рік — перший рік нової п’ятирічної стратегії компанії і новий початок.

Cathay Pacific випустила особливий лівреєр для святкування 80-річчя

Однак громадськість також цікавить раніше оголошений план «скорочення витрат». З одного боку — святкування 80-річчя та високі прибутки, з іншого — оптимізація витрат на непершорядних співробітників. Чому під час піку прибутковості компанія обрала активне «зменшення навантаження»? Які ідеї керують цим, і як компанія, яка вже 80 років у небі, проходить через різні цикли невизначеності?

Швидше зростання, перехід через «сотню»

За підсумками 2025 року кілька ключових показників досягли нових максимумів і перевищили очікування аналітиків. Після публікації фінансової звітності акції компанії значно зросли. У день закриття вони піднялися на 4,36%, а під час торгів — більш ніж на 5%.

Якщо подивитися на результати за три роки: чистий прибуток у 2023 році — 9,79 мільярдів гонконгських доларів, у 2024 — 9,888 мільярдів, а у 2025 — 10,828 мільярдів, — то загальний прибуток за цей період перевищив 300 мільярдів гонконгських доларів. Це перший у історії компанії трирічний період з такими вражаючими результатами, що закріпило її статус однієї з найприбутковіших авіакомпаній Китаю.

Якщо подовжити часовий горизонт, то стає зрозуміло, що за словами Лін Шаобо, «найскладніші три роки в історії Cathay — це період пандемії». За цей час компанія зазнала збитків приблизно 300 мільярдів гонконгських доларів. Від збитків до прибутків — це фактично переробка боргу у 600 мільярдів. Люди запитують: що саме зробила Cathay правильно?

«Позиціонування, реформи, бойовий дух» — три ключові слова Лін Шаобо.

«Залізне» позиціонування — «корінь у Гонконзі, опора у Китаї, зв’язок із світом». Після чіткого визначення позиції компанія розвиває бренд і персонал відповідно до цієї стратегії, що сприяє успіху. «Коли позиціонування ясне, все йде легко», — каже він. Це дозволило компанії провести внутрішні реформи, прислухатися до співробітників і впровадити нові заходи. Зараз бойовий дух колективу досяг історичного максимуму, а щасливі співробітники — це щасливі пасажири. «Коли співробітники задоволені, якість обслуговування зростає, а позитивний настрій передається клієнтам. Це веде до хороших фінансових результатів».

Дані — найкращий доказ. У 2025 році пасажирські перевезення принесли 724,54 мільярдів гонконгських доларів, що на 15,8% більше за попередній рік; обсяг перевезень зріс на 25,8%, перевезено 28,9 мільйонів пасажирів, заповнюваність — 85,2%. Вантажний сегмент приніс 24,279 мільярдів гонконгських доларів, зростання — 1,2%, вантажообіг — 1,677 мільйонів тонн, зростання — 9,5%. Hong Kong Express, що входить до групи Cathay, отримав 6,394 мільярдів гонконгських доларів, зростання — 6,7%; обсяг перевезень збільшився на 31,9%, перевезено 7,912 мільйонів пасажирів, зростання — 29,7%.

Паралельно з фінансовими успіхами співробітники отримують свою частку. Cathay виплатила понад 11 тижнів заробітної плати за підсумками року. На основі результатів рада директорів ухвалила виплатити другий транш дивідендів — по 64 гонконгські цента на акцію, разом із першим траншем це становить 84 цента за акцію за 2025 рік, загалом — близько 5,2 мільярдів гонконгських доларів.

Після трьох років успішної реконструкції Лін Шаобо оголосив, що у 2026 році Cathay планує збільшити пасажирські перевезення на 10%, зосередившись на збільшенні частоти рейсів і відкритті нових маршрутів, зокрема до Сієтла. Зараз у глобальній мережі компанії понад 100 пунктів призначення, що є важливим кроком у реалізації цілі «зв’язати світ». «Це важливий етап, але ми не зупиняємося. Cathay відкриє ще більше маршрутів — як у материковому Китаї, так і за кордоном, у країнах «Один пояс, один шлях». Якщо дозволятиме ситуація, ми також активізуємо рейси між Гонконгом і ключовими містами, такими як Пекін, Шанхай, Лондон, Нью-Йорк».

Від пандемії, коли компанія ледве трималася на межі виживання, до трирічного рекордного зростання прибутків — Cathay здійснила неймовірний стрибок і повернулася до високих показників. Це не лише фінансовий підйом, а й прояв стійкості управління, що закладає основу для майбутніх інвестицій і стратегічних перетворень. Ці «запаси» — стратегічне паливо — готують компанію до нових 80 років польоту.

Зміцнення позицій у материковому Китаї, глибока робота на «другому домі»

За останні три роки внутрішній ринок Китаю став пріоритетом для Cathay, що стало «другим домом» для інвестицій компанії.

З точки зору маршрутної мережі, наразі Cathay має 24 пункти у материковому Китаї, щотижня виконує близько 330 рейсів. У 2025 році планується додати ще 5 пунктів, зокрема нові маршрути до Сінгапуру та Урумчі. Hong Kong Express додасть рейси до Йїу, Чанжоу та Гуйян, а також збільшить кількість рейсів до Пекіна, Шанхаю, Ченду, Гуанчжоу та інших ключових містах. Це авіакомпанія з найбільшим обсягом рейсів між Гонконгом і материковим Китаєм. Крім того, компанія активно розвиває мультимодальні перевезення у рамках Великої затоки та на Далекому сході, вже третина доходів Hong Kong Express припадає на регіон.

Ще одна важлива складова — кадровий потенціал. Внутрішній персонал Cathay у Китаї вже перевищує 4000 співробітників, з них 800 — бортпровідники. У майбутньому планується розширювати кількість посад, залучати стажистів-пілотів, бортпровідників, інженерів та IT-фахівців. «Китай — наш найважливіший джерело талантів за межами Гонконгу», — розповів Лін Шаобо. «У 2026 році ми плануємо найняти 3000 нових співробітників по всьому світу». Після завершення фінансової презентації у Шеньчжені команда вже летить до Пекіна на рекрутинговий захід 14 березня.

Що стосується сервісу, то оновлюється і салон. Планується завершити модернізацію всіх пасажирських салонів Airbus A330-300 до кінця 2026 року, зокрема запустити новий бізнес-клас з ліжками для сну, а також оновити економічні сидіння. Нові кабіни скоро з’являться у рейсах між Гонконгом і материковим Китаєм. На землі — у серпні минулого року оновили головний лаунж у Пекінському аеропорту «Кепітал», він знову відкритий. «Авіація + наземний сервіс» — цілісний підхід до покращення досвіду пасажирів, що є проявом сили і бренду компанії.

Готель у Гонконзі

Звісно, великий акцент робиться і на регіоні Великої затоки. Cathay має IT-офіси у Гуанчжоу і Шеньчжені, там працює близько 200 фахівців, разом із командою у Гонконзі — понад тисячу ІТ-спеціалістів. Також запущено прямий автобус із Hong Kong Cathay City до офісу у Шеньчжені. «Штучний інтелект — велика можливість для авіації. Щорічні інвестиції у IT — понад 3 мільярди гонконгських доларів. Ми створили понад 200 моделей для цифровізації, і це стане нашим пріоритетом на найближчі 5 років», — каже Лін Шаобо. «Майбутній успіх довгих рейсів залежить від того, чи матиме літак найрозумніший «мозок» — цифрову систему, що дозволить перейти від людських ресурсів до ефективності».

Глибока робота на внутрішньому ринку — місія компанії «залежати від Китаю» і відповідальність, яку вона виконує. Велика затока і вся материкова частина Китаю — не альтернативні маршрути, а «розширена штаб-квартира» для стабільного глобального довгого польоту і надійна опора для дальших перельотів.

«Зменшення ваги»: рішення на висоті

На тлі рекордних результатів з’явилися повідомлення про переоцінку витрат і «скорочення» організації. Це викликало здивування. Лін Шаобо визнав, що зовнішнє середовище стрімко змінюється: напруженість у Близькому Сході, зростання цін на нафту, коливання тарифів, торгові війни — усе це створює додаткові виклики для авіаційної галузі. «Успіх у сприятливих умовах вимагає відчуття кризи і передбачливості», — каже він. Це рішення, яке здається «протилежним тренду», базується на тверезому прогнозі циклів галузі.

Перший фактор — геополітична нестабільність. Cathay має рейси до Дубая і Ер-Ріяда, але через ситуацію у Близькому Сході ці маршрути призупинені до 31 березня. Після цього компанія вирішить, чи відновлювати їх. Лін Шаобо зазначив: «Глобальна політична ситуація нестабільна, і це спричиняє коливання у пасажирських і вантажних потоках, а також у ціні на авіаційне паливо».

Другий фактор — різке зростання цін на паливо. «У березні ціна авіаційного палива майже подвоїлася порівняно з січнем і лютим», — повідомив він. Ціни на Brent у короткостроковій перспективі коливалися від 83 до 119,5 доларів за барель, що створює значний вплив на витрати авіакомпаній, оскільки паливо — третина операційних витрат.

Однак не все так однозначно. Зменшення пропускної здатності у Близькому Сході змусило пасажирів шукати альтернативні маршрути через інші хаби. «Ми бачимо зростання попиту на дальні рейси», — каже Лін Шаобо. Так само і вантажні перевезення: попит на вантажі з Близького Сходу зростає, і компанія планує перенаправити частину маршрутів у Європу, збільшивши кількість рейсів до Європи. «Рейси до Європи мають високий рівень заповнюваності і зростання цін на квитки».

Дані показують, що у 2025 році найвищий рівень заповнюваності у Cathay — у Європі — 89,2%. Друге місце — Америка — 87,5%, з урахуванням транзитних пасажирів через материковий Китай.

У відповідь на ці зовнішні виклики Лін Шаобо чітко формулює свою стратегію: «Контролювати те, що можемо, і правильно реагувати на те, що не можемо».

Що можна контролювати? Структуру витрат. «Cathay зберігатиме механізм хеджування цін на паливо, і у цьому році він становитиме 30%», — каже він. Також компанія вже оголосила про підвищення тарифів на паливо, щоб компенсувати зростання витрат. «Ми прагнемо зберегти всі рейси і не зменшувати обсяги через зростання цін».

Глибше — оптимізація організаційної структури. «Після кризи у Близькому Сході і торгових конфліктів потрібно максимально ефективно використовувати ресурси, щоб у майбутньому зберегти стабільність і уникнути масових скорочень, як це було раніше». Це сигнал для керівництва: потрібно бути готовим до невизначеності.

Через скорочення адміністративних витрат і підвищення організаційної ефективності Cathay активізує «перерозподіл навантаження», щоб підвищити стійкість до турбулентностей. Короткострокові коригування — це стратегія збереження «висоти» у період спаду. У 2026 році галузь очікує перевищення пропозиції над попитом, а дефіцит двигунів і витрати на простої залишаються актуальними — тому компанія має «легкий» режим роботи.

Зверніть увагу на один цікавий момент: у той час як інші авіакомпанії намагаються збільшити кількість місць у салоні, Cathay навпаки — змінює розклад сидінь у вузькокорпусних Airbus A321neo, щоб зробити їх просторішими. Це може знизити кількість місць і зменшити доходи, але покращить досвід пасажирів і підвищить репутацію. «Зменшення і додавання» — не просто оптимізація, а перерозподіл ресурсів. В будь-якому разі, основні цінності компанії залишаються незмінними: якість і сервіс.

Зменшуються адміністративні витрати, а інвестиції спрямовуються у якість обслуговування і технології. У 2025 році витрати на сервіс і пасажирські послуги зросли на 35,8%, що стало найбільшим приростом серед усіх статей витрат — економія на адміністративних витратах спрямовується на покращення досвіду пасажирів. У Гонконзі оновили головний лаунж у аеропорту «Кепітал», а цього року планується відкриття першого VIP-залу у Нью-Йорку.

Технічне оснащення також оновлюється. Cathay планує інвестувати понад 100 мільярдів гонконгських доларів, з яких значна частина — у нові літаки. У найближчі роки компанія отримає понад 100 нових суден. Конкретний графік: у 2026 році — 8 нових літаків, з них 5 — для Hong Kong Express і 3 — для Cathay Pacific; у 2027 — перший новий довгомірний Boeing 777-9; у 2028 — нові моделі регіональних Airbus A330-900 і вантажних Airbus A350F.

Ці заходи відображають філософію Focused Excellence (зосереджена досконалість): не змагатися за ціну, а за цінність. Лін Шаобо наголошує: «Ми змагаємося за якість, сервіс і досвід». Це і є стратегічна цінність Cathay у період піку.

Вісімдесят років — це довгий шлях

Робота авіакомпанії схожа на політ літака — іноді ясне небо, іноді — шторм. Саме під час шторму випробовуються навички капітана. Поглядаючи на 80 років історії Cathay, найважливішим є не лише її вершини, а здатність зберігати ясність і твердість у часи труднощів, проходити цикли і перетворювати кризу у можливість.

«Зміни — це лише тактика, залежно від ситуації, а внутрішнє ядро компанії — це CAN DO (зробимо все можливе) — дух, що залишається незмінним», — каже Лін Шаобо. «Культура CAN DO означає, що незалежно від обставин ми готові зустрічати виклики і долати їх, об’єднуватися і діяти».

Справжній мандрівник ніколи не губиться у благополуччі. Cathay — це елегантна висотна операція: скорочення адміністративних витрат і зміцнення сервісу та технологій. У нестабільних умовах ця здатність до саморегуляції і збереження курсу — запорука стабільності і довгострокового розвитку світової авіакомпанії з китайським корінням.

Вісімдесят років — це довгий шлях.