Як оптимізувати екосистему індустрії низькоорбітної економіки

Цього року у «Звіті про урядову діяльність» було запропоновано «створення нових опорних галузей, таких як інтегральні мікросхеми, авіація та космос, біомедицина, економіка низького польоту». Це свідчить про все більш чітке стратегічне позиціонування низькоавіаційної економіки та зростання її значущості. З початку «14-го п’ятиріччя» вітчизняна галузь низькоавіаційної економіки стає все більш повною, рівень автономії у ключових сферах, таких як системи руху та управління польотом, значно зростає. Виникають масштабні застосування у логістиці, сільському господарстві, промисловому інспектуванні, швидко розвиваються нові форми бізнесу, такі як туризм у низькому польоті та міський повітряний транспорт. Однак разом із цим розвиток низькоавіаційної економіки стикається з проблемами та викликами, зокрема структурним дисбалансом між швидкістю технологічних проривів і розвитком сценаріїв застосування, а також між швидкістю розробки продуктів і стандартами їхнього регулювання. На цьому етапі, коли низькоавіаційна економіка входить у ключовий період систематичного та масштабного розвитку, необхідно системно працювати у трьох напрямках: інституційній, інфраструктурній та просторовій, щоб створити стійке галузеве середовище.

Удосконалення системи управління безпекою низькоавіаційної діяльності шляхом інновацій у регулюванні та оптимізації розподілу повітряного простору. Розвиток низькоавіаційної економіки залучає багато управлінських структур, у яких існує розділення за вертикальними рівнями та перехрещення функцій у горизонтальній площині. Необхідно перейти від розпорошеного управління до цілісного та координаційного. Історія транспортного розвитку показує, що кожна революція у способах пересування супроводжується переосмисленням правил. У XIX столітті виникнення залізниць сприяло уніфікації стандартів колій, у XX столітті популяризація автомобілів — удосконаленню дорожніх правил. Нині потрібно оптимізувати управління повітряним простором та посилити заходи безпеки для високоякісного розвитку галузі. Є досвід інших країн: Європейський Союз створює цифрові та автоматизовані платформи управління повітряним простором, застосовуючи багаторівневе та класифіковане управління для ефективного використання ресурсів; у Дубаї, завдяки перевагам режиму «регуляторної пісочниці» та стратегічному розташуванню як глобального авіаційного хабу, застосовують цю модель для розвитку низькоавіаційної економіки, забезпечуючи перехід від наземних логістичних вузлів до повітряних. В Україні слід посилити міжвідомчу координацію, швидко ухвалювати відповідні закони та стандарти класифікації повітряного простору, чітко визначити межі відповідальності та подолати регуляторні бар’єри; заохочувати міста до пілотних проектів «регуляторної пісочниці», досліджувати механізми динамічного розподілу повітряного простору та міжрегіонального взаєморозуміння. Лише за умови відповідності інституційних пропозицій потребам галузі можна закласти міцний фундамент безпеки для розвитку низькоавіаційної економіки.

Швидше розгортання інфраструктури низькоавіаційної бази, посилення «фізичного + цифрового» двошарового фундаменту. В Україні досягнуто значних успіхів у технологіях, таких як щільність енергії батарей та алгоритми управління польотом, але через застарілість інфраструктури, зокрема злітно-посадкових майданчиків, систем зв’язку та навігації, зарядних станцій, деякі сучасні літальні апарати стикаються з проблемами «злітати, але не злітати, не мати можливості використовувати». Як і у випадку з популяризацією електромобілів, що залежить не лише від проривів у батареях, а й від мережі зарядних станцій по всій країні, розвиток низькоавіаційної економіки потребує розвиненої інфраструктури. Необхідно оптимізувати фізичну інфраструктуру, інтегрувати вертикальні злітно-посадкові майданчики та станції зарядки у міські плани, використовувати індустріальні парки та транспортні вузли для створення мережі. Посилити цифрову базу, швидко побудувати всеохоплюючу, з низькою затримкою та високою надійністю систему «розумного» повітряного простору, що забезпечить реальне часове спостереження та маршрутизацію польотів. Покращити доступність енергопостачання, точно враховуючи різноманітні потреби у підзарядці літальних апаратів, передбачити швидке заряджання та обмін батареями, створюючи комплексну енергетичну систему. Активізувати перехід інфраструктури від однофункціональної до багатофункціональної, залучати приватний капітал до будівництва та експлуатації, сприяти спільному використанню та зниженню витрат, уникати дублювання інвестицій та ресурсних втрат, щоб інфраструктура стала міцною основою для високоякісного розвитку низькоавіаційної економіки.

Заохочення розвитку міського тривимірного простору, глибша інтеграція повітряного та наземного транспорту. Традиційний розвиток міста базується на наземних транспортних мережах, але через зростаючу нестачу земельних ресурсів просте розширення доріг і мостів вже не здатне задовольнити зростаючий потік людей і вантажів. Виникнення низькоавіаційної економіки змінює структуру міського простору та логіку його функціонування, дозволяючи «запитувати простір у неба», що сприяє перетворенню міського розвитку з двовимірного у тривимірний. Це дає нові можливості для вирішення «міських хвороб». У великих містах електричні вертикальні літаки можуть створювати «повітряні коридори», забезпечуючи «життєві шляхи» для швидкої медичної допомоги та реагування на надзвичайні ситуації. Також низькоавіаційна економіка глибоко інтегрується з оновленням міської інфраструктури та житловими районами, породжуючи нові форми сервісу. Наприклад, у Шанхаї у «15-хвилинних житлових районах» з’явилися пункти доставки дронів, у Ченду — туристичні маршрути у парках і зелених зонах. Тривимірне планування міського простору — це не просто технологічне рішення, а системна взаємодія планування та галузевої екосистеми. Для цього потрібно глибоко інтегрувати елементи низькоавіаційної економіки у державне планування, враховуючи при розробці генеральних планів міста розміщення злітно-посадкових майданчиків, маршрути польотів, шумове регулювання тощо, створюючи механізми «земля + низькоавіація» для оцінки впливу на транспорт. Також потрібно швидко розробити стандарти та керівництва щодо низькоавіаційної забудови та проектування будівель, щоб сприяти формуванню нової системи тривимірного транспорту з «зручною землею та впорядкованим низькоавіаційним простором».