«Лідер автономії» у руках нових власників?

2026 року перший місяць, вся автомобільна індустрія відчула напружене очікування та напругу. Станом на 4 лютого більшість автокомпаній зазнали зниження продажів порівняно з попереднім місяцем, лише кілька брендів демонстрували зростання всупереч тенденції.

Нещодавно, Geely Auto представила результати січня, з продажами 270,200 автомобілів у цьому місяці. У порівнянні з цим, продажі BYD у січні склали близько 210,000 автомобілів. Згідно з оприлюдненими даними, Geely Auto у січні обійшла BYD і зайняла перше місце за обсягом продажів у цьому місяці, ставши «лідером автономного сегменту» січня.

Аналізуючи конкретні зміни у продажах двох компаній, можна побачити, що двигуни внутрішнього згоряння стали важливим фактором, що дозволив Geely у січні повернутися до зростання. Це також метафора: період, коли можна було просто «лежати і вигравати» завдяки одній перевазі у двигуні, швидко минає. Епоха, яка цінує системну силу, ефективність інтеграції та глобальну універсальність на всіх ринках, здається, повертається з новою силою.

Зміна лідерства за місцем у рейтингу відбувається на тлі того, що китайський автомобільний ринок після п’ятирічного бурхливого розвитку електрифікації входить у дуже делікатний і жорсткий переломний момент. Як зазначено у найновішому аналітичному звіті Morgan Stanley, 2026 рік стане роком, коли інерція зростання втратить свою силу. Зменшення податкових пільг і скорочення місцевих субсидій повертають конкуренцію між новими енергетичними автомобілями та автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння до більш реалістичних стартових умов.

Зміна лідера у сегменті «лідеру автономного» — це лише початок цієї складної і непередбачуваної гри. У цій шаховій партії ніхто не може залишатися на троні назавжди.

Зміщення переваг

Завдяки стратегії «двох стежок», яка дозволяє Geely Auto бути більш гнучкою і адаптивною до поточних ринкових умов, компанія змогла повернутися до лідерства у січні 2026 року.

Загальний обсяг продажів у 27,02 тисячі автомобілів у січні забезпечив зростання на 1% у порівнянні з минулим роком і 14% зростання порівняно з попереднім місяцем.

З точки зору структури продажів, у січні продажі серії Geely China Star склали 134,448 автомобілів, що на 86% більше ніж у попередньому місяці; високий клас серії China Star зріс ще більш значно — на 160%.

Що стосується нових енергетичних автомобілів, у січні Geely Auto досягла 124,252 проданих автомобілів, що на 3% більше у порівнянні з минулим роком, при цьому внутрішня структура вже зазнала якісних змін. Бренд Zeekr продав 23,852 автомобілі, з майже подвоєним темпом зростання (99,7%). На основних ринках, завдяки популярним моделям Starry Wish (4,16 тисяч) і Starship 7EM-i, продажі досягли 82,990 автомобілів.

Генеральний директор і виконавчий директор Geely, Гу Сіньюе, зазначив: «Зниження податкових пільг після зменшення податку на купівлю автомобіля сприятиме Geely». Він додав, що високий відсоток продажів автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння у компанії створює позитивний фон для Geely у першому кварталі 2026 року.

Загалом, у січні вплив зменшення податкових пільг був значним для китайського ринку автомобілів.

За попередніми даними China Passenger Car Association, у січні очікується близько 1,8 мільйонів роздрібних продажів легкових автомобілів у domestici, що на 37% менше порівняно з попереднім місяцем. Дані чітко показують шлях повернення споживачів: у січні частка нових енергетичних автомобілів у роздрібному продажу знизилася з майже 60% у грудні 2025 року до приблизно 44,4%, а на початку січня навіть до 35,5%, що є рекордним мінімумом. У порівнянні з високими показниками понад 50% у попередні два роки, ці дані без сумніву є тривожним сигналом для ринку.

Експерт Комітету з автомобільної торгівлі Китаю, Лі Яньвей, зазначив: «Зниження продажів нових енергетичних автомобілів у січні головним чином спричинене змінами у політиці субсидій».

Зменшення проникнення на ринок майже на 15 відсоткових пунктів — це короткострокова реакція попиту під тиском політики та фізичних обмежень.

Основною рушійною силою повернення є «поріг податку на купівлю» у 5%. З 1 січня 2026 року податок на купівлю нових енергетичних автомобілів став частково зменшеним — з повного звільнення до зменшення наполовину, а максимальна сума знижки зменшена до 15 000 юанів. Для стандартної електромобіля вартістю близько 200 000 юанів, покупець має додатково сплатити майже 10 000 юанів у вигляді податку. На тлі цінової війни, яка вже висмоктала всі знижки, ця явна витрата у 5% зменшує конкурентоспроможність нових енергетичних моделей порівняно з двигунами внутрішнього згоряння.

Багато автопродажників у розмові з Wall Street Journal зазначили, що у січні покупці ставали більш обережними, а цикл покупки значно подовжився. «Несумісність політичних темпів ускладнює визначення оптимального моменту для купівлі», — кажуть вони.

Крім того, січень, як ключовий місяць перед святом Весни, став піковим періодом для довгих поїздок між провінціями та в умовах низьких температур. У ситуації, коли інфраструктура зарядки все ще має структуральні недоліки, спостерігається швидкий перехід споживачів від очікування до активних покупців, особливо у контексті зростання податку та зниження запасу ходу взимку, що стимулює їх обирати високоефективні бензинові та PHEV автомобілі.

Гон Мін, керівник досліджень автомобільної галузі в UBS China, зазначив у Wall Street Journal, що у 2026 році внутрішній ринок стикається з кількома викликами: підвищенням податку на купівлю нових енергетичних автомобілів на 5%, зменшенням субсидій на заміну та зростанням цін на сировину. В цілому, продажі на кінцевому ринку будуть під тиском.

Переломний момент

Завоювання лідерства Geely у січні — лише вершина айсберга змін на ринку.

Зі зменшенням субсидій на обмін старих автомобілів і зростанням вартості покупки нових енергетичних авто, ринок переходить від драйву новизни до цінності.

Коли обмежують максимальну суму знижки на один автомобіль, логіка, яка трималася на політичних субсидіях для підтримки мінімального прибутку і спробах компенсувати надмірну ціну за допомогою субсидій, руйнується. Цей політичний важіль знову повертає автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, гібриди та нові енергетичні авто до приблизно однакового старту. Відмова від політичних бонусів, що дозволяли знижувати ціну, завершила цю епоху.

Тепер нові енергетичні автомобілі мають змагатися без захисних механізмів з удосконаленими гібридними та високоефективними бензиновими моделями. Це означає, що конкуренція у галузі має повернутися до підвищення ефективності, а не розповідей.

Щодо того, чи збережеться сильна позиція двигунів внутрішнього згоряння, секретар асоціації потреб і транспортних засобів China Passenger Car Association, Цуй Доншу, відповів Wall Street Journal: «Ні». На його думку, з огляду на результати 2024-2025 років і перехід до 2026 року, багато моделей нових енергетичних автомобілів ще не увійшли до відповідного каталогу, що змусить виробників прискорити розробку нових моделей і оновлення, і це сприятиме тому, що ринок легкових автомобілів у цілому матиме тенденцію «спочатку низько, потім високо».

Лі Яньвей додав, що ситуація з тиском на продажі нових енергетичних автомобілів, ймовірно, триватиме ще кілька місяців.

Це означає, що у найближчі місяці двигуни внутрішнього згоряння і нові енергетичні авто будуть у стані напруженої конкуренції. У 2026 році приріст ринку майже зникне, і кожен новий автомобіль фактично буде боротьбою за частки ринку конкурентів.

Гон Мін прогнозує, що зростання внутрішнього ринку нових енергетичних автомобілів у цьому році становитиме близько 8%, тоді як минулорічний показник був близько 30%, і цей темп значно сповільнився.

Крім того, просте зниження цін вже не дає можливості масштабного зростання. Виробники мають економити кожен цент у ланцюгу постачання. Ті, хто зможе, як Geely і GAC, через організаційні реформи зменшити внутрішні витрати, виживуть у довгий зимовий період.

Загалом, експерти галузі вважають, що 2026 рік стане «дорослим» роком для китайських автомобільних компаній. Індустрія переходить від хаотичних локальних боїв до високоспеціалізованих і системних баталій за участю гігантів.

Зміна лідера у сегменті «лідеру автономного» відкриває найсправжнішу картину китайського ринку: у цьому світі, де панує закони джунглів, ніхто не може довго залишатися на троні, спираючись лише на минулі досягнення.

Для Geely повернення до лідерства у січні — це не кінцева ціль, а початок більш суворої перевірки. Для всього ринку цей перелом вже настав: ті, хто ще залежить від політичних бонусів і застарілої організаційної структури, швидко зникнуть у цій боротьбі.

Ця стратегічна гра лише починається, і найжорстокіша її частина ще попереду. Ніхто не може залишатися на троні вічно; лише ті, хто постійно виходить із зони комфорту і вдосконалює ефективність у реальних умовах, мають шанс залишитися на полі бою.