Ван Чуанфу та зростання BYD: як піонер акумуляторів став гігантом у сфері електромобілів

За менше ніж три десятиліття Ван Чуанфу перетворив BYD із невеликого стартапу в Шеньчжені на глобального конкурента у сфері електромобілів, який тепер кидає виклик домінуванню Tesla. 57-річний мільярдер-засновник і генеральний директор створив імперію, яка не просто виробляє автомобілі — вона охоплює всю екосистему батарей. Його історія — це історія стратегічного вміння вчасно діяти, безперервних інновацій і неймовірної здатності знаходити можливості там, де інші бачать перешкоди.

Від лабораторії до лідерства: нетрадиційний шлях Ван Чуанфу

Шлях Ван Чуанфу не починався у залі засідань. Народжений у провінції Аньхой на сході Китаю, він провів свої формативні роки у Вуей, де ранні труднощі сформували його трудову етику. Втративши батьків у підлітковому віці, він покладався на підтримку старших братів і сестер під час навчання. Його академічна база згодом привела його до Пекіна, де він почав свою кар’єру у державних дослідженнях, зосереджених на рідкоземельних металах — елементах, критичних для виробництва батарей і електроніки.

Цей досвід виявився безцінним. Тоді як інші сприймали рідкоземельні метали як товарні матеріали, Ван бачив у них основу майбутньої революції у батареях. Ця ідея незабаром стала краєугольним каменем його бізнес-стратегії.

1995 рік: ставка друга і батарейна імперія

Обдарований позикою від друга і заснований у 1995 році, BYD починав скромно. Але бачення Ван Чуанфу виходило далеко за межі китайського ринку. До початку 2000-х років BYD здобула історичну позицію: стала першим китайським постачальником літій-іонних батарей для світових гігантів технологій Motorola і Nokia. Поки ці компанії домінували у мобільних телефонах, Ван уже думав про наступний фронт — автомобілі.

Коли BYD увійшла у сферу електромобілів у 2003 році через придбання боржника — державного автопроизводителя, багато хто сумнівався у цьому кроці. Здавалося, що це відволікання від успішного батарейного бізнесу. Але Ван зрозумів те, що інші пропустили: коли Китай почав субсидувати покупки плагін-автомобілів, досвід у виробництві батарей дав компанії незрівнянну конкурентну перевагу. Перший плагін-гібрид компанії був запущений у 2008 році, що ідеально позиціонувало її для хвилі державної підтримки, яка послідувала.

Затвердження Ворена Баффета

До 2008 року Ворен Баффет і Berkshire Hathaway помітили щось надзвичайне у компанії Ван Чуанфу. Вони інвестували 230 мільйонів доларів у BYD — значний крок, що свідчив про довіру до технологій компанії та до керівництва Вана. Для китайського автопроизводителя залучити таку високопрофільну підтримку було безпрецедентно.

Інвестиція Баффета не базувалася на хайпі — вона була обґрунтована аналізом. Поєднання інженерної майстерності Вана і його жорсткої трудової етики (часто працюючи 70-годинні тижні) демонструвало лідера, повністю залученого до реалізації, а не до порожніх обіцянок. Це виявилося передбачливим, оскільки траєкторія BYD прискорилася.

Незабутнє порівняння Чарлі Мангера

Чарлі Мангер, покійний віце-голова Berkshire Hathaway, який помер у 2023 році, підняв свою оцінку Вана Чуанфу ще на один рівень. У жовтні 2023 року у подкасті під назвою “Acquired” Мангер зробив вражаючу оцінку: «Чоловік у BYD краще робить речі, ніж Ілон [Маск].»

Це не було випадковою похвалою. Виходячи з одного з найшанованіших інвесторів світу і людини, яка бачила десятиліття індустріальної еволюції, ця заява мала вагу. Хоча Ілон Маск захопив уяву публіки своїм брендом і баченням Tesla, спостереження Мангера підкреслювало щось більш фундаментальне — операційну досконалість і виробничу майстерність, які Ван Чуанфу створив.

Тихий мільярдер: філософія Ван Чуанфу

За оцінками, його чистий капітал становить близько 15 мільярдів доларів (переважно від його 19% частки у BYD), Ван Чуанфу займає унікальну позицію у світовій автомобільній індустрії. Але на відміну від Маска, який привертає увагу через соцмережі, Ван зберігає цілеспрямовано низький профіль. Його фокус залишається на продуктах, споживачах і операційній ефективності.

Ця відмінність формує конкурентний підхід BYD. Поки Tesla орієнтується на преміум-сегмент, BYD пропонує різноманітний асортимент доступних електромобілів. Компанія жорстко конкурує з такими конкурентами, як Nio і Xpeng, що змушує її постійно інновувати і оптимізувати витрати. Замість того щоб покладатися лише на державні субсидії, BYD будує сталий розвиток через конкурентну перевагу.

Глобальна експансія і майбутнє

Амбіції Ван Чуанфу виходять далеко за межі Китаю. Його глобальні поїздки у 2023 році — участь у автосалонах, запуск нових ринків і зустрічі з державними лідерами — демонструють розширення присутності BYD у понад 60 країнах. Стратегічне позиціонування свідчить, що BYD вже не просто китайський гравець; він стає справжньою міжнародною силою.

Аналітики галузі очікують значних новинок, зокрема запуск третього покоління електромобілів, що може ще більше закріпити технологічне лідерство BYD. Оскільки технологія батарей стає ключовим фактором у гонці електромобілів, стратегія вертикальної інтеграції Вана Чуанфу — контроль над батареями, автомобілями та ланцюгами постачання — позиціонує BYD для тривалого конкурентного переваги.

Ван Чуанфу створив щось, що виходить за межі будь-яких окремих інновацій або ринкових моментів. Він створив бізнес-модель, яка еволюціонує відповідно до вимог галузі, підтриману операційною строгостю, яку цінував Чарлі Мангер. Чи перевищить BYD у підсумку Tesla за світовими продажами електромобілів — залежить від багатьох факторів, але Ван Чуанфу вже довів одну річ беззаперечно: він знає, як створювати речі, що тривають.