Geely та Xinwangda врегулювали конфлікт

Автор | Чжоу Чжиюй

Минулого року наприкінці року, підрозділ Geely — WeRide Electric — подав позов до суду проти Xinwangda через суперечку щодо якості акумуляторних елементів із вимогою компенсації у розмірі до 2,3 млрд юанів. Ця сума побила рекорд у внутрішньому ланцюжку постачання батарей.

Ця боротьба нарешті отримала позитивний поворот у недавньому часі. 6 лютого The Wall Street Journal повідомив, що дочірня компанія Xinwangda — Xinwangda Power — досягла мирової угоди з WeRide Electric, що належить Geely. Позов про компенсацію вартістю 23 млрд юанів офіційно буде відкликаний. Сума, яку має сплатити Xinwangda, зменшилася з 23 млрд до приблизно 608 млн юанів.

Минулого року, підрозділ WeRide Electric, що належить Geely, звинуватив Xinwangda Power у тому, що їхні акумуляторні елементи мають серйозні дефекти якості.

Центральним питанням була колишня зоряна модель — Zeekr 001 WE86. Ця повністю електрична купе-кабріолет, побудована на платформі SEA Hozan, була передовою моделлю Zeekr на ринку. Однак після 2024 року ця модель почала масово стикатися з суттєвим зниженням швидкості зарядки та ненормальним зношенням батареї.

З боку WeRide Electric вважають, що причина несправностей полягає у тому, що постачальник акумуляторних елементів порушив умови договору щодо технології та матеріалів, що призвело до необхідності безкоштовної заміни батарейних блоків для тисяч водіїв Zeekr. Витрати та репутаційні збитки мають бути покриті виробником акумуляторів.

З іншого боку, Xinwangda стверджує, що вона провела широкі випробування на акумуляторних елементах однакової специфікації і що продукція, поставлена іншим клієнтам, не має відмінностей.

Якщо справа дійде до суду, це не принесе користі обом сторонам. Величина компенсації у 23 млрд юанів еквівалентна чистому прибутку Xinwangda за два роки. За інформацією від індустріальних джерел, після позову WeRide Electric деякі виробники автомобілів, що закуповують продукцію Xinwangda, залишаються в режимі очікування. Для Geely тривала судова суперечка шкодить іміджу бренду.

Саме тому було досягнуто мирової угоди. За новою угодою, сторони погодилися визначити витрати на заміну батарейних блоків за фактичною сумою та розподілити їх відповідно до погодженого співвідношення. Щодо витрат, вже понесених до кінця 2025 року, Xinwangda після вирахування вже сплачених сум має сплатити залишок у 608 млн юанів. Ці кошти не будуть сплачені одразу, а розподілені на 5 років: 60% у 2026 році, потім по 10% щороку до 2030 року.

Зняті батарейні блоки цілком залишаються у власності Xinwangda, що дає можливість для їх подальшого повторного використання або переробки матеріалів. За підрахунками Xinwangda, після мирової угоди у 2025 році вона планує врахувати збитки у розмірі 5-8 млрд юанів у фінансовій звітності.

Один з аналітиків галузі зазначив, що незалежно від суми позову та його результату, ця справа є важливою для розвитку ланцюжка постачання автомобілів у Китаї.

Раніше виробники автомобілів і постачальники часто вирішували питання якості шляхом приватних домовленостей. Один з індустріальних джерел зазначив: «Раніше або обговорювали компенсацію за столом у ресторані, або зменшували ціну на наступну модель. Такий непрозорий спосіб вирішення питань зберігав обличчя всіх, але шкодив внутрішній репутації галузі».

Через відсутність відкритих прецедентів і стандартів визначення відповідальності автопідприємства ризикують потрапити у ті самі пастки якості й платити високі повторні штрафи.

Цього разу Geely обрала публічний позов, зробивши проблему відкритою. Це свідчить про те, що конкуренція у секторі нових енергетичних автомобілів у Китаї вже перейшла у другий етап, і час приховувати дефекти під виглядом дружніх стосунків минув.

Ключові дані про рух автомобіля завжди знаходяться у власності виробника, що раніше слугувало «щитем» для відмови від відповідальності. Однак Geely цього разу погодилася представити ці дані у суді та перед незалежними експертами, зламавши замкнене коло взаємних звинувачень між постачальниками та автоконцернами, встановивши приклад прозорості для галузі.

Такий публічний конфлікт змусив усіх учасників — від великих виробників батарей до ключових розробників програмного забезпечення — ставитися до якості з глибокою повагою. Це показало всім, що технічні характеристики у контракті — не для юридичних служб, а життєво важливий фактор, що визначає долю компанії.

Мирне врегулювання між Geely та Xinwangda — важливий крок у напрямі більш регульованої та здорової індустрії нових енергетичних автомобілів у Китаї. Глибший сенс цієї події полягає у тому, що вона сприяє створенню більш чіткої та справедливої системи розподілу відповідальності. Це посилає сигнал галузі: проблеми — не страшно, страшно — не знайти відповідальних. Завдяки цій боротьбі за принципи, китайський автомобільний ланцюжок рухається від дикого зростання до правового та стандартизованого розвитку.

У майбутньому, коли згадають цю справу з позовом у 23 млрд юанів, можливо, усвідомлять, що це був не внутрішній конфлікт брендів, а неминучий етап високоякісного розвитку китайських нових енергетичних автомобілів. Відкритий, прозорий і правовий підхід у вирішенні таких питань — це шлях до відповідності світовим стандартам і навіть до експорту «китайських стандартів».

Ризик-оповідання та відмови від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Цей матеріал не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі повинні самостійно оцінити, чи відповідають будь-які поради, думки або висновки їхнім конкретним обставинам. Інвестуючи, несе відповідальність сам.