Сонячні вантажівки: заряджання на сонячній енергії набирає обертів на вантажних коридорах Південної Африки

1 / 2

Сонячне вантажництво в Африці

ФАЙЛ -Працівники розвантажують зерно з вантажівки на ринку Mile 12 у Лагосі, Нігерія, 16 лютого 2024 року. Фото AP/Мансур Ібрагім, файл)

АЛЛАН ОЛІНГО

Чт, 26 лютого 2026 року о 12:12 PM GMT+9 3 хв читання

НАЙРОБІ, Кенія (AP) — Африканські вантажні коридори, які довго перебували під домінуванням дизельних вантажівок і були обмежені ненадійними електромережами, стають новою межею в глобальному зсуві до чистої логістики — із зарядними хабами на сонячній енергії, створеними спеціально для великотоннажних електричних вантажівок.

У Африці компанія Zero Carbon Charge із Кейптауна, або Charge, започатковує цю технологію. Вона наслідує глобальні моделі на кшталт WattEV у Каліфорнії та Milence — спільного підприємства між німецьким Daimler Truck і Volvo, які побудували зарядні хаби для вантажівок, що працюють на сонячній енергії, щоб підтримувати заряджання великої потужності для вантажного транспорту.

Charge розгортає дві повністю автономні (без підключення до електромережі) сонячні зарядні станції для електромобілів уздовж найзавантаженішого вантажного й пасажирського коридору Південної Африки між Йоганнесбургом і Дурбаном — після пілотного проєкту, під час якого успішно повністю зарядили великотоннажну електричну вантажівку, використавши лише сонячну енергію.

Розгортання вздовж шосе N3 довжиною 570 кілометрів (354 милі) — ключового транспортного русла, що з’єднує економічний центр країни з її головним портом — підтримується частковим інвестиційним внеском у розмірі 6,2 мільйона доларів США від Development Bank of Southern Africa (DBSA). Фінансування, оголошене минулого липня, було умовним: компанія мала збудувати автономну (off-grid) зарядну інфраструктуру кожні 150 кілометрів (90 миль) на національних дорогах.

Charge заявила, що обидві станції будуть завершені до червня, що дозволить здійснювати далекі поїздки на електромобілях уздовж одного з найзавантаженіших транспортних маршрутів Південної Африки.

Засновник компанії Жуберт Ру (Joubert Roux) сказав, що наступний етап зосередиться на коридорі N1, який з’єднує Йоганнесбург і Кейптаун, розширюючи автономне, надшвидке заряджання на головних далекорейкових маршрутах Південної Африки.

Кожен автономний майданчик коштує приблизно 1,25 мільйона доларів США.

«Ці інвестиції дозволяють нам перейти від пілотних проєктів до масштабного розгортання», — сказав Ру. «Ми довели, що можна повністю заряджати електричні вантажівки, використовуючи сонячну енергію, і тепер будуємо інфраструктуру, щоб робити це комерційно та надійно».

Charge успішно продемонструвала свою спроможність поєднати чисту енергію з вантажними перевезеннями в січні, коли одночасно заряджала дві великотоннажні електричні вантажівки, які надійшли від китайських SANY Trucks, разом із чотирма пасажирськими електромобілями.

Інші компанії з чистого транспорту в Африці здебільшого зосереджувалися на електричних мотоциклах. Такі компанії, як Spiro та Ampersand у Кенії, інтегрували відновлювану енергію в частини своєї інфраструктури для заміни батарей, зокрема поза межами великих міст. Однак це гібридні системи, а не повністю автономні сонячні мережі, розраховані на великі вантажівки.

Імпорт електромобілів у Південну Африку зростає, але зарядна інфраструктура залишається обмеженою й здебільшого зосередженою в великих містах. Великотоннажні електричні вантажівки стикаються з додатковими труднощами через високі вимоги до енергії та нестачу зарядних майданчиків достатньої потужності — навіть попри те, що національна комунальна служба намагається виконувати попит.

Історія триває  

«Наш підхід — будувати зарядні хаби, стійкі до відмов енергопостачання, які не залежать від нестабільної мережі», — сказав Ру. «Поєднуючи сонячну енергію та накопичення, ми можемо забезпечити прогнозовану, чисту енергію для автопарків».

Ру сказав, що впровадження технології електричних вантажних перевезень усе ще стикається з кількома ризиками, зокрема затримками в регулюванні через погодження майданчиків, високими імпортними митами, вимогами до сертифікації вантажівок і обмеженою наявністю транспортних засобів.

«Оператори автопарків перебувають під тиском декарбонізуватися, але їм потрібні комерційно життєздатні рішення», — сказав Ру. «Ці інвестиції допомагають нам розгорнути інфраструктуру для логістики, гірничодобувної галузі та далеких перевезень. Ми вважаємо, що ця модель може зменшити викиди та водночас зміцнити енергетичну безпеку».

Кліматичне та екологічне висвітлення The Associated Press отримує фінансову підтримку від кількох приватних фондів. AP несе виключну відповідальність за весь контент. Ознайомтеся з стандартами AP щодо співпраці з філантропами, переліком підтримувачів і переліком сфер висвітлення за фінансуванням на AP.org.

Умови та Політика конфіденційності

Панель інструментів конфіденційності

Більше інформації