波音已成爲川普商業策略的核心部分

波音意外地成爲老特全球貿易戰略的核心元素。

自從他在四月重返白宮並重新啓動關稅推動以來，幾乎所有與美國達成新貿易協議的國家都最終宣布了一項數十億美元的波音飛機訂單。

這些協議是精準的，充滿了政治計算。當韓國總統李在明訪問華盛頓時，韓亞航空向波音公司訂購了價值362億美元的103架飛機。他們還與GE航空達成了另外一項價值137億美元的協議，使其成爲該航空公司歷史上最大的採購。

商業夥伴在與老特簽署後與波音達成協議

日本在自己的貿易協議後緊隨其後。他們訂購了100架波音飛機，盡管價格並未公開。東南亞的劇本保持不變。馬來西亞、印尼和柬埔寨將波音訂單納入與老特政府的協議中。

然後在五月，英國進行了價值100億美元的波音採購，涉及與華盛頓的貿易協議。幾天後，5月9日，英國航空的母公司國際航空集團（IAG）又單獨訂購了32架價值127億美元的飛機。

約翰·格蘭特，航空公司Midas Aviation的創始人，解釋了爲什麼飛機仍然出現在老特的協議中：“簡單的答案是，飛機具有高度的知名度，而老特總是尋求關注。”他還表示，飛機是“非常顯眼的貿易標志，具有很高的價值”，這使它們在這種類型的協議中理想。

也有戰略上的便利。亞太社會政策研究所副所長溫迪·卡特表示，波音的高價值訂單幫助各國政府證明他們正在努力減少與美國的貿易順差，這與川普最初援引緊急權力徵收關稅的理由相同。

而且並非所有的進口都是容易消化的。飛機對國內行業的影響不如金屬或農產品那樣顯著。Lombard Odier的高級宏觀策略師Homin Lee表示：“這些飛機的進口對大多數美國貿易夥伴來說並沒有政治上的困難，這與金屬或農產品的進口不同。”

波音適合老特的經濟和政治工具箱

日本保護其稻農。韓國是美國主要的鋼鐵出口國之一，不想減少。根據美國國際貿易管理局，首爾在2024年成爲美國第四大鋼鐵出口國。因此，波音成爲了易於交易的籌碼。

較長的交貨時間是另一個優勢。根據市場研究機構Forecast International，目前波音的訂單履行時間爲11.5年，而空客接近10.6年。這給國家們留下了靈活性。他們可以現在做出承諾，並在十年內分期付款。

但是這不僅僅是爲了展示。李鴻恩表示飛機確實是必要的。全球旅遊業正在重新增長。國際航空運輸協會表示，預計到2025年，航空公司的利潤將達到360億美元，而去年爲324億美元。

預計利潤率將上升至3.7%，總收入可能超過979,000億美元。

然而，波音在這一切中的主導地位不僅僅是經濟上的，更是象徵性的。溫迪·卡特說波音是“美國標志性企業”。鑑於空客是航空器領域唯一的其他參與者，購買美國意味着購買波音。

即使在波音最近的安全問題受到關注的情況下，仍然在老特的商業舞臺上佔據中心地位。在2024年，一扇艙門在阿拉斯加航空的一次航班中脫落。舉報者指出了質量問題。盡管如此，該公司已進行了更改。Grant表示，這些更改已經被航空公司注意到了。

而現在，信心似乎正在恢復。6月的一份路透社報告稱，航空公司的高管們對波音交付"合適質量"飛機的能力表現出更多的信心。

不管行業批評者怎麼說，交貨期有多長，老特的商業劇本依然回歸於波音。如果一個國家想要達成協議，最好也想要一架飛機。