晶科能源は、大交通向けの防眩低反射コンポーネントを発表しました。

最近、晶科能源は空港、高速道路、高架分離壁などの大規模交通シーン向けに、コンポーネント表面の反射と眩光を解決し、パイロットやドライバーの視界干渉を最大限に防ぐための「大交通防眩低反射コンポーネント」を発表しました。この製品は、「最高の防眩光レベルと最高基準認証」という二重のポジショニングにより、大交通分野の深度脱炭素化に向けた重要なグリーンモデルを提供し、太陽光発電＋交通の新たな「安全を基準とし、標準をリードする」時代の到来を示しています。

従来の防眩光コンポーネントとは異なり、今回発売された大交通用防眩低反射モジュールは、ガラス表面にテクスチャ加工と低反射コーティングの二重工程を採用し、特殊なコーティングを施すことで、光を効果的に散乱させ、眩しさを除去するとともに、環境光のガラス反射を大幅に低減（低反射）しています。さらに、高いガラス透過率と両面受光率を実現し、コンポーネントの発電効率を向上させています。その結果、さまざまな光照条件下でも眩光を避け、高い発電出力を維持します。

1. 卓越した防眩光性能

反射眩光の全入射角において、従来のコンポーネントよりもはるかに低く、最大80%以上の削減を実現。これにより、中国の「民用空港エプロン照明技術要件」における眩光評価（GR：Glare Rating）≤50の厳格な基準を満たし、高速道路の防音壁JT/T 646-2017の要件にも適合。さまざまな交通シーンの防眩要求に正確に対応します。

2. 反射抑制

反射率は従来のコンポーネントと比べて85%以上低減しつつ、従来と同等のガラス透過率を維持しています。

3. 三重の権威認証

T Vライン、スイスSPFの権威認証を取得し、現在国家光伏質量検査センター（CPVT）の試験・認証を受けており、中国国内で三重の権威認証を取得した初の光伏防眩光製品となります。これにより、業界最高水準の認証と最先端の技術を誇ります。

4. 高出力・高電力量

フライングタイガーシリーズの成熟した製品をベースに、設置サイズと方式は既存システムと完全互換性を持ち、追加コストなしで導入可能です。さらに、コンポーネントの両面受光率は85±5%に達し、高速道路の防音壁など垂直設置シーンにおいて、年間発電量を3〜5%向上させ、安全性を損なわずに効率を倍増させます。

安全はグリーン変革の底線、防眩光は交通用太陽光発電の「必答問題」

二重のカーボン目標の推進により、交通分野のグリーントランスフォーメーションは差し迫っています。空港の年間電力消費量は一般的に1億kWhを超え、高速道路の斜面や防音壁には多くの空きスペースが存在します。太陽光発電はゼロカーボン運用を実現する理想的な選択肢です。しかし、従来の太陽光モジュールの鏡面反射による眩光は、パイロットやドライバーに瞬間的な視覚干渉を引き起こし、安全事故のリスクを高めるため、大規模な交通シーンでの導入における大きな障壁となっています。

2030年までに、国内の空港における太陽光発電の理論設置容量は10GWを超えると見込まれ、その多くは防眩光に敏感なエリアに設置される高速道路の防眩光コンポーネント市場も10GW規模に達する可能性があります。このグリーンモデルの導入により、大規模交通シーンにおける太陽光発電は、「装着可能なだけ装着」から「安全かつスマートな装着」へと変革しています。

事例証明：太原武宿空港における防眩光太陽光発電の安全価値

山西省太原市の武宿国際空港は、中国初のゼロカーボン航空ハブです。ここでの晶科エナジーの大交通用防眩低反射コンポーネントの適用は非常に象徴的です。滑走路両側などの光に敏感なエリアに約40MWの設置に成功し、従来のコンポーネントと比べて反射光の明るさを最大80%低減。飛行機の離着陸尾流や極端な気候条件に耐えながらも、飛行の視界安全を確保し、民航安全の「ゼロトレランス」基準を実現しています。武宿空港の事例は、「防眩光＋高発電」技術路線が高い安全基準のシナリオにおいて実現可能であることを証明し、また中国の交通インフラのグリーン変革における貴重な経験を示しています。