 フォードは今後数年間、「大きな追い風」を受ける見込み=======================================================Yahooファイナンスビデオ 及び Julie Hyman 木曜日、2026年2月12日 午後9:30（GMT+9） この動画で： F +2.06% フォード（F）は火曜日に過去4年間で最大の利益未達を報告しました。しかし、電気自動車（EV）への投資、規制の追い風、継続的なピックアップトラックの需要が、長期的な成長への道筋を示す可能性があります。TDクーウェンの株式アナリスト、イタイ・ミカエリがMarket Catalystsのホスト、ジュリー・ハイマンと共に、自動車メーカーの今後について議論します。最新の市場動向に関する専門家の見解や分析をもっと知りたい方は、Market Catalystsをご覧ください。動画の内容書き起こし 00:00 スピーカーA イタイ、これはちょっと騒がしい報告のように感じましたね。関税の問題やその他の項目もありました。では、どうやってそれらを脇に置いて、フォードの実際の状況を把握すればいいのでしょうか？ 00:19 イタイ ありがとうございます。そうですね、確かに四半期は騒がしいものでした。関税のタイミングの問題や、ノベラス火災からの回復の継続などがありましたが、根本的な結果は、2026年の見通しやそれ以降も含めて、かなり励みになるものでした。もしQ4の関税のタイミングの問題を除けば、コスト面でもフォードは上回っていたでしょう。覚えておいてほしいのは、フォードは長い間コスト管理の成功例として知られているということです。Q4で予想以上に良い結果を出したのは素晴らしいことです。 00:54 イタイ また、2026年の見通しはコンセンサスと一致していましたが、その中にはノベラスの一時的な損失を除いた数字も含まれており、市場予想よりも堅実な収益性を示唆しています。最後に、同社は2029年のマージン目標を約8％と設定しており、今後の収益力の向上を裏付けています。昨夜の結果には非常に前向きな印象を持ちました。 01:21 スピーカーA ノベラスについてもう少し詳しくお聞きしたいのですが、これは同社のアルミニウム供給業者です。あなたがおっしゃったのは、ニューヨークの工場で大きな火災があったということですね。現在は閉鎖中です。今朝のウォール・ストリート・ジャーナルによると、ノベラスは夏までに再開できる可能性があると報告しています。これはフォードにとって何を意味しますか？ 01:47 イタイ もちろんです。これは同社のコメントとも一致しています。今後、ボリュームの回復とともに、フォードが現在負担している追加コストの一部が軽減される見込みです。昨年、同社は最も収益性の高い車両の約10万台を失いましたが、その影響もあり、Q4には騒ぎがありました。この回復は今年進むと見られ、来年には一時的なコストの非反復による追加の回復も期待されます。 02:26 イタイ したがって、2026年の純影響は10億ドルのプラスとなり、今後もF-150を中心に追い風が続く見込みです。もちろん、ピックアップトラックの需要も依然として非常に強く、全体的にプログラムにとって好材料です。 02:44 スピーカーA その点について、イタイさん、電気自動車と従来のガソリン車に関するこの政権の規制変更についてもお聞きしたいのですが、フォードは生産戦略を変えると伝えていますか？また、それはビジネスにどのような影響を与えるのでしょうか？ 03:12 イタイ もちろんです。調整はあります。先月や12月に大きなEVのコスト増もありましたが、今後はさまざまな追い風が見込まれます。まず、より多くのラプターやピックアップトラックを含む多様な車種を販売できるようになることです。昨夜、フォードもこれを追い風と位置付けており、2026年もその一つです。また、今後のコンプライアンスコストの削減も見込まれ、今年は数億ドル規模になる可能性があります。 03:47 イタイ 時間とともに、研究開発の面でもさらに恩恵を受ける可能性があります。総じて、数年にわたり数十億ドル規模の収益追い風となる見込みです。ただし、短期的には再編に伴うサプライヤーへの支払いなどもあり、今年のキャッシュフローに影響しますが、規制の変化はフォードや米国の他の自動車メーカーにとって追い風と考えています。 04:26 スピーカーA 同時に、フォードは今後約3年間、電気自動車関連の損失が続くとしています。これは驚きですか？また、その期間が実際にはそれほど長くない可能性はありますか？ 04:47 イタイ 特に驚きはありませんが、重要なポイントです。完全に電気自動車から撤退しているわけではなく、来年発売予定の約3万ドルの中型電気ピックアップトラックを含む次世代プラットフォームへの投資も続けています。米国のEV需要は今後数年間堅調と見ており、再編コストは主に第1世代のプラットフォームや短期的なシフトに伴うものであり、コストもかかります。 05:21 イタイ しかし、フォードは次世代のEVにかなり投資しており、それが今後の収益性向上や少なくとも損益分岐点に近づく助けとなるでしょう。第1世代のEVから得た教訓も次世代モデルに活かされ、来年の発売に向けて準備が進んでいます。今や、排出規制の緩和や追い風を享受しつつ、過去の教訓を学びながら、より手頃で高性能なEVの次世代に投資する絶好のタイミングです。これらがうまく組み合わさることで、2029年の8％目標達成に向けて進むことができるでしょう。
フォードは今後数年間で「大きな追い風」を受けることになるだろう
フォードは今後数年間、「大きな追い風」を受ける見込み
Yahooファイナンスビデオ 及び Julie Hyman
木曜日、2026年2月12日 午後9:30（GMT+9）
この動画で：
F +2.06%
フォード（F）は火曜日に過去4年間で最大の利益未達を報告しました。しかし、電気自動車（EV）への投資、規制の追い風、継続的なピックアップトラックの需要が、長期的な成長への道筋を示す可能性があります。
TDクーウェンの株式アナリスト、イタイ・ミカエリがMarket Catalystsのホスト、ジュリー・ハイマンと共に、自動車メーカーの今後について議論します。
最新の市場動向に関する専門家の見解や分析をもっと知りたい方は、Market Catalystsをご覧ください。
動画の内容書き起こし
00:00 スピーカーA
イタイ、これはちょっと騒がしい報告のように感じましたね。関税の問題やその他の項目もありました。では、どうやってそれらを脇に置いて、フォードの実際の状況を把握すればいいのでしょうか？
00:19 イタイ
ありがとうございます。そうですね、確かに四半期は騒がしいものでした。関税のタイミングの問題や、ノベラス火災からの回復の継続などがありましたが、根本的な結果は、2026年の見通しやそれ以降も含めて、かなり励みになるものでした。もしQ4の関税のタイミングの問題を除けば、コスト面でもフォードは上回っていたでしょう。覚えておいてほしいのは、フォードは長い間コスト管理の成功例として知られているということです。Q4で予想以上に良い結果を出したのは素晴らしいことです。
00:54 イタイ
また、2026年の見通しはコンセンサスと一致していましたが、その中にはノベラスの一時的な損失を除いた数字も含まれており、市場予想よりも堅実な収益性を示唆しています。最後に、同社は2029年のマージン目標を約8％と設定しており、今後の収益力の向上を裏付けています。昨夜の結果には非常に前向きな印象を持ちました。
01:21 スピーカーA
ノベラスについてもう少し詳しくお聞きしたいのですが、これは同社のアルミニウム供給業者です。あなたがおっしゃったのは、ニューヨークの工場で大きな火災があったということですね。現在は閉鎖中です。今朝のウォール・ストリート・ジャーナルによると、ノベラスは夏までに再開できる可能性があると報告しています。これはフォードにとって何を意味しますか？
01:47 イタイ
もちろんです。これは同社のコメントとも一致しています。今後、ボリュームの回復とともに、フォードが現在負担している追加コストの一部が軽減される見込みです。昨年、同社は最も収益性の高い車両の約10万台を失いましたが、その影響もあり、Q4には騒ぎがありました。この回復は今年進むと見られ、来年には一時的なコストの非反復による追加の回復も期待されます。
02:26 イタイ
したがって、2026年の純影響は10億ドルのプラスとなり、今後もF-150を中心に追い風が続く見込みです。もちろん、ピックアップトラックの需要も依然として非常に強く、全体的にプログラムにとって好材料です。
02:44 スピーカーA
その点について、イタイさん、電気自動車と従来のガソリン車に関するこの政権の規制変更についてもお聞きしたいのですが、フォードは生産戦略を変えると伝えていますか？また、それはビジネスにどのような影響を与えるのでしょうか？
03:12 イタイ
もちろんです。調整はあります。先月や12月に大きなEVのコスト増もありましたが、今後はさまざまな追い風が見込まれます。まず、より多くのラプターやピックアップトラックを含む多様な車種を販売できるようになることです。昨夜、フォードもこれを追い風と位置付けており、2026年もその一つです。また、今後のコンプライアンスコストの削減も見込まれ、今年は数億ドル規模になる可能性があります。
03:47 イタイ
時間とともに、研究開発の面でもさらに恩恵を受ける可能性があります。総じて、数年にわたり数十億ドル規模の収益追い風となる見込みです。ただし、短期的には再編に伴うサプライヤーへの支払いなどもあり、今年のキャッシュフローに影響しますが、規制の変化はフォードや米国の他の自動車メーカーにとって追い風と考えています。
04:26 スピーカーA
同時に、フォードは今後約3年間、電気自動車関連の損失が続くとしています。これは驚きですか？また、その期間が実際にはそれほど長くない可能性はありますか？
04:47 イタイ
特に驚きはありませんが、重要なポイントです。完全に電気自動車から撤退しているわけではなく、来年発売予定の約3万ドルの中型電気ピックアップトラックを含む次世代プラットフォームへの投資も続けています。米国のEV需要は今後数年間堅調と見ており、再編コストは主に第1世代のプラットフォームや短期的なシフトに伴うものであり、コストもかかります。
05:21 イタイ
しかし、フォードは次世代のEVにかなり投資しており、それが今後の収益性向上や少なくとも損益分岐点に近づく助けとなるでしょう。第1世代のEVから得た教訓も次世代モデルに活かされ、来年の発売に向けて準備が進んでいます。今や、排出規制の緩和や追い風を享受しつつ、過去の教訓を学びながら、より手頃で高性能なEVの次世代に投資する絶好のタイミングです。これらがうまく組み合わさることで、2029年の8％目標達成に向けて進むことができるでしょう。