Сингапур и Китай: Когда «золотая чаша» начинает трескаться

Государство-город Сингапур на протяжении десятилетий строило свою позицию как непревзойденный лидер экономики Юго-Восточной Азии. Сегодня эта позиция требует существенного переосмысления – не из-за собственных ошибок, а вследствие фундаментальных геополитических и экономических изменений, которые последовательно реализуют Китай. Сингапур, который на протяжении десятилетий мог извлекать выгоду из роли посредника в глобальной торговле, сейчас обнаруживает, что его традиционные экономические преимущества теряют значение.

В 2023 году ВВП Сингапура резко снизился на 2,953 миллиарда долларов, а ВВП на душу населения впервые за три года показал отрицательный рост. Хотя 2024 год принес некоторое восстановление в секторе высоких технологий, остается фундаментальный вопрос: является ли это восстановление устойчивым или всего лишь краткосрочной коррекцией на пути к глубоким структурным изменениям?

От портов к фабрикам – как Китай захватывает доминирование

История успеха Сингапура переплелась с морем. Пролив Малакка, через который ежегодно проходят 140 тысяч судов, когда-то был монополией в торговле. Именно через него проходит 80 процентов импорта нефти, предназначенной для Китая, что делало Сингапур недосягаемым транзитным узлом. Но доходы от транзитных сборов – это лишь половина истории. Город-государство создал третий по величине в мире центр переработки нефти и крупнейшую азиатскую судостроительную базу, создавая эффект притяжения целых цепочек поставок – от ремонта судов до заправки топливом и перегрузки грузов.

Однако когда в 2025 году Северный морской путь будет обслуживать объемы более 40 миллионов тонн в год, а количество железнодорожных сообщений с Китаем в Европу достигнет 110 тысяч, геополитическая математика меняется кардинально. Железнодорожный маршрут из Чунцина в Дуйсбург занимает всего 16 дней – по сравнению с морским путешествием из Шанхая в Роттердам, которое занимает 38 дней и стоит дополнительно 3 миллиона долларов на топливо. Высокоэффективные товары, электроника или автозапчасти уже не имеют причин ждать в проливе Малакка.

Еще более непосредственная угроза исходит от порта Гвадар в Пакистане. Этот порт, пропускная способность которого в 2025 году достигла 547 тысяч тонн, меняет характер региональной торговли. После запуска коридора Вахан – прямого соединения с рудниками меди в Центральной Азии – традиционный 3000-километровый обходной путь грузов через Сингапур становится экономически нерациональным. Решение Таиланда в 2025 году перенаправить 60 процентов официальных грузов через порт Гвадар – лишь начало этого смещения.

Полупроводники и инфраструктура – новые поля битвы

Электронная промышленность Сингапура долгое время являлась такой же основой, как когда-то порты. Более 40 процентов производственного сектора страны приходится на электронику, а 60 компаний, занимающихся полупроводниками, вносили 7 процентов в общий ВВП. Заводы TSMC и Micron, расположенные на этом небольшом острове, сделали Сингапур «азиатским островом кремния».

Но Китай с методичной решимостью строит альтернативу. SMIC уже достигает массового производства 28-нанометровых технологий. Yangtze Memory Technologies преодолела барьер 128-слойного трехмерного NAND. Индустриальный парк в Лингане привлекает международных игроков – GlobalFoundries и Infineon принимают решение о локальных инвестициях вместо рискованной логистики через Сингапур.

Данные за 2024 год говорят сами за себя: иностранные инвесторы в производственном секторе Юго-Восточной Азии вложили в Китай на 17 процентных пунктов больше, чем в Сингапур. Когда международные корпорации обнаруживают, что дельта Перл-Ривер предлагает точное производство с доступом к рынку в 1,4 миллиарда человек, выбор маленького острова площадью 728 квадратных километров перестает быть экономически рациональным.

Финансовый центр теряет блеск

Ранее Сингапур был третьей по величине оффшорной платформой для юаня, управляя активами на сумму 26 триллионов сингапурских долларов. Эта позиция постепенно размывается с неумолимой методичностью. В 2023 году система трансграничных платежей в зонах свободной торговли Шанхая охватывала 92 страны. Международное финансирование инфраструктурных проектов – от железнодорожной линии Китай-Лаос до скоростной железной дороги Джакарта-Бандунг – постепенно переходит в руки китайских финансовых институтов.

Сам факт, что Temasek, гордый суверенный фонд Сингапура, увеличивает свои инвестиции в китайские компании, занимающиеся возобновляемой энергетикой и искусственным интеллектом, свидетельствует о сдвиге геополитических приоритетов. Еще более прагматичным аргументом является налоговая конкуренция. Когда порт свободной торговли Хайнань вводит 15-процентный налог на компании, несколько сингапурских компаний, котирующихся на бирже, переводят свои региональные штаб-квартиры именно туда, где налог на прибыль составляет ноль – но в свете глобального смещения цепочек поставок это становится все менее значимым.

Когда страна учится у страны – модель Сучжоу и Qianhai

Самым тревожным для Сингапура является факт, что Китай не только конкурирует, но и методично копирует его модель успеха – но в масштабе несравненно большем. Промышленный парк в Сучжоу за 30 лет эволюционировал от простой электронной продукции до передовых нанотехнологий, генерируя ВВП свыше 340 миллиардов юаней. Финансовые инновации в Qianhai в Шэньчжэне позволили за три года увеличить количество транзакций в оффшорных юанях в четыре раза.

Даже способность расширять территорию за счет рекультивации – навык, который Сингапур совершенил десятилетиями – все больше переходит к Китаю. Китайский флот для дноуглубительных работ ежегодно выполняет работу в 23 раза больше, чем все сингапурские проекты вместе взятые.

Гонконг двадцатилетней давности – урок, который должен помнить Сингапур

История Гонконга двух десятилетий назад служит напоминанием. Когда Хуайцянгбэй в Шэньчжэне начал предлагать 90 процентов мировых компонентов электроники, а Хэнцинь запустил более гибкие финансовые пилоты, чем сама Гонконг, «суперконтакт», некогда незаменимый, понял, что он уже не является необходимым мостом в глобальной торговле.

Сингапур находится в еще более критическом положении. Девяносто процентов его сельского хозяйства зависят от импорта. Половина питьевой воды поступает из Малайзии. Даже песок и гравий для рекультивационных работ приходится импортировать из Индонезии. Эта страна, которая десятилетиями «сосала мировые ресурсы через соломинку», в конечном итоге вынуждена принять реальность постепенного «ослабления этой соломинки».

Смещение, а не крах

Текущая трансформация – это не случайные корректировки, а глубокое смещение выгод в эпоху глобальных перемен. Когда Китай использует инфраструктуру, технологии и торговлю для построения новой сети экономики, Сингапур должен столкнуться с фактом, что его фундаментальная бизнес-модель – быть посредником между мировыми центрами – теряет рентабельность.

Данные за 2024 год показывают, что показатель реинвестиций иностранных предприятий в производственный сектор Сингапура снизился до самых низких за 12 лет уровней, в то время как иностранные инвестиции в высокотехнологичный сектор Китая выросли на 28 процентов. Это не просто конкуренция – это неизбежное смещение оси экономики.

Будущее Сингапура, хотя и трудное, не обязательно означает возвращение к прошлому. Однако для выживания в эпоху, когда Китай систематически адаптирует его модель к большему масштабу, эта маленькая, предприимчивая страна будет вынуждена заново определить свою экономическую идентичность.