Несколько отечественных авиакомпаний повысили топливный сбор: колебания цен на нефть становятся определенным давлением, рост цен на билеты неизбежен

Интерфейс новостей | Чэнь Йисян

В последнее время несколько отечественных авиакомпаний резко повысили топливные сборы на международных маршрутах, рост в среднем превышает 50%, а на некоторых маршрутах даже удвоился. На фоне быстрого роста мировых цен на нефть давление на издержки авиакомпаний ускоряет передачу на цены билетов.

17 марта 吉祥航空 объявила, что в связи с изменением цен на международное топливо с 20 марта 2026 года (дата продажи билетов) будет скорректирован топливный сбор на маршрутах между Китаем и странами Юго-Восточной Азии. В частности, топливный сбор на маршруте Китай-Вьетнам увеличен до 400 юаней за сегмент, на маршруте Китай-Индонезия — до 600 юаней, а на маршрутах Китай-Таиланд, Сингапур, Малайзия, Филиппины, Лаос, Мьянма, Камбоджа и др. — до 550 юаней.

В тот же день厦门航空 объявила, что с 16 марта повысит топливный сбор на маршрутах Индонезия-Китай с 640 000 рупий до 736 000 рупий, что по текущему курсу примерно равно 290 юаням, увеличившись до 330 юаней, примерно на 15%.

Ранее, 11 марта,春秋航空 уже повысила топливные сборы на некоторых международных маршрутах. Самое значительное увеличение — на маршрутах Шанхай — Куала-Лумпур и Пенанг, где сбор удвоился с 180 до 360 юаней; также заметно выросли сборы на японских маршрутах — с Шанхая до Осаки, Фукуоки и Нагои, с 200 до 312 юаней, что более чем на 50%.

По рыночным данным, 南航 также недавно уведомила агентства о планах корректировки топливных сборов на международных маршрутах.

Что касается внутренних маршрутов, следующая корректировка топливных сборов запланирована на 5 апреля. В настоящее время действует стандарт с 5 января: сбор составляет 10 юаней за рейс до 800 км и 20 юаней — свыше 800 км. В отрасли ожидают, что по мере продолжения роста цен на нефть многие авиакомпании последуют за этим и повысят сборы, что дополнительно увеличит расходы пассажиров.

В то же время, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines и другие уже повысили топливные сборы, на некоторых маршрутах рост превышает 50%, а в некоторых случаях — удвоение, что свидетельствует о полном распространении этого давления на региональном уровне.

Директор Института авиационной экономики и развития промышленности Китайского университета гражданской авиации Ли Сяоцзинь в интервью интерфейс новостям отметил, что топливные расходы обычно составляют 30-40% от общих затрат авиакомпании и являются крупнейшими жесткими расходами. При росте цен на нефть на 1% ежемесячные издержки всей отрасли могут увеличиться на сотни миллионов или даже миллиарды юаней.

В условиях роста издержек авиакомпании используют повышение топливных сборов и хеджирование для снижения рисков. На годовой отчетной конференции Cathay Pacific Group заявила, что к 2026 году около 30% топлива уже застраховано.

Однако, этот хеджинг не безграничен. Эксперт гражданской авиации, профессор Южного университета внешней торговли Го Цзя ранее отметил в интервью интерфейс новостям, что хотя механизм корректировки топливных сборов существует, цена билета все равно зависит от спроса и предложения. В условиях конкуренции авиакомпании не могут полностью переложить рост издержек на потребителей, часть давления им придется поглощать самостоятельно.

Влияние колебаний цен на нефть также распространяется на грузовые перевозки. Высокие цены на нефть могут снизить желание авиакомпаний увеличивать грузовые рейсы, особенно на маршрутах с низкой рентабельностью, что приведет к сокращению грузовых рейсов и росту цен на авиагрузоперевозки.

На годовой отчетной конференции Cathay Pacific также сообщили, что ранее европейские грузовые рейсы часто делали остановки в Дубае для дозаправки, а теперь необходимо увеличивать запасы топлива для прямых рейсов. Это не только повышает операционные расходы, но и за счет увеличения доли топлива в грузовом грузопотоке сокращает полезную нагрузку и снижает прибыльность одного рейса.

По состоянию на 17 марта цена нефти марки Brent держится около 100 долларов за баррель, заметно выросла с начала года и во время обострения геополитических конфликтов достигала 120 долларов.

Под влиянием роста цен на нефть и увеличения прибыли нефтеперерабатывающей промышленности международные цены на авиационное топливо (по данным IATA и рыночных источников) приблизились к 175 долларам за баррель, что значительно выше уровня около 88 долларов за баррель в обычные годы, рост даже опережает рост цен на нефть.