Гили и Xinwangda урегулировали разногласия.

Автор | Чжоу Чжиюй

В конце прошлого года, подача искового заявления компанией Вэйрай Электрик, входящей в холдинг Geely, против Xinwangda по поводу спора о качестве аккумуляторных элементов привела к иску на сумму до 23 миллиардов юаней. Эта сумма побила рекорд по претензиям в отечественной цепочке поставок батарей.

Эта борьба наконец-то получила развитие в недавнее время. 6 февраля The Wall Street Journal сообщил, что дочерняя компания Xinwangda — Xinwangda Power — достигла соглашения с Вэйрай Электрик, принадлежащей Geely, и иск на сумму 23 миллиарда юаней будет официально снят. Сумма, которую должна заплатить Xinwangda, снизилась с 23 миллиардов до примерно 6,08 миллиарда юаней.

В конце прошлого года Вэйрай Электрик, входящая в холдинг Geely, обвинила Xinwangda Power в наличии серьезных дефектов в поставляемых аккумуляторных элементах.

Центральным объектом спора стала бывшая звезда — модель Zeekr 001 WE86. Этот полностью электрический купе-седан, построенный на платформе SEA Hozan, ранее был флагманом Zeekr на рынке. Однако после 2024 года у этой модели начали наблюдаться значительное снижение скорости зарядки и аномальное снижение емкости батареи.

Со стороны Вэйрай Электрик считают, что неисправность возникла из-за того, что поставленные аккумуляторные элементы не соответствовали договорным требованиям по технологии и материалам, что вынудило Zeekr бесплатно заменить батарейные блоки для десятков тысяч владельцев, а расходы и ущерб репутации должны нести производители элементов.

В свою очередь Xinwangda утверждает, что она провела обширные испытания аккумуляторных элементов одинаковой спецификации, а продукция, поставляемая другим клиентам, не отличается.

Если дело дойдет до суда, это не принесет пользы ни одной из сторон. Иск на 23 миллиарда юаней — это примерно два годовых чистых дохода Xinwangda. The Wall Street Journal также узнал от представителей отрасли, что после претензий Вэйрай Электрик некоторые автопроизводители, закупающие продукцию Xinwangda, находятся в режиме ожидания. Для Geely длительные судебные разбирательства не идут на пользу имиджу бренда.

Именно поэтому было достигнуто соглашение. Согласно последнему соглашению, стороны договорились учитывать расходы на замену батарейных блоков по фактической стоимости и делить их в соответствии с договоренностью. За расходы, понесенные до конца 2025 года, Xinwangda должна выплатить оставшуюся сумму в 6,08 миллиарда юаней после вычета уже уплаченных средств. Эти деньги не будут выплачены сразу, а разделены на 5 лет: 60% — в 2026 году, затем по 10% ежегодно до 2030 года.

Все старые батарейные блоки, замененные в рамках этого процесса, останутся в собственности Xinwangda, что оставляет пространство для их последующего повторного использования или переработки материалов. В конечном итоге, после соглашения Xinwangda ожидает, что в отчетности за 2025 год будет учтено убытков на сумму от 5 до 8 миллиардов юаней.

Один отраслевой аналитик отметил, что, независимо от суммы и итогов этого судебного процесса, это важное дело в развитии цепочки поставок китайских автомобилей.

Ранее, когда возникали споры о качестве между автопроизводителями и поставщиками, обычно решали вопрос неофициально. Один из участников отрасли отметил: «Раньше либо договаривались о компенсации за столом в ресторане, либо вычитали сумму из стоимости следующей модели. Такой непрозрачный подход, хоть и сохранял «лицо» участников, наносил ущерб отрасли в целом».

Из-за отсутствия публичных прецедентов и стандартов ответственности автопроизводители также рискуют попасть в те же ловушки качества, оплачивая дорогостоящие повторные ошибки.

На этот раз Geely решила публично подать иск, сделав проблему открытой. Это свидетельствует о том, что конкуренция в сфере новых энергетических автомобилей в Китае уже перешла в следующую стадию, и эпоха прикрытия дефектов «дружескими связями» прошла.

Ключевые данные о движении автомобиля всегда находятся в распоряжении автопроизводителя, что в прошлом служило щитом для «перекладывания вины». Но Geely на этот раз готова представить эти данные в суде и перед экспертами, разрушая порочный круг взаимных обвинений между поставщиками и автопроизводителями, устанавливая пример прозрачности для отрасли.

Такая публичная борьба заставила всех участников, будь то крупные производители батарей или ключевые разработчики программного обеспечения, по-настоящему уважать качество. Она показывает, что технические показатели в контракте — не просто для юридической защиты, а жизненно важная составляющая, определяющая судьбу компании.

Соглашение между Geely и Xinwangda — важный шаг на пути к более нормативной и здоровой цепочке китайской индустрии новых энергетических автомобилей. Глубокий смысл этого инцидента в том, что он способствует созданию более ясной и справедливой системы распределения ответственности. Он показывает, что проблема — не страшна, если есть ясность в ответственности. Благодаря такому столкновению принципиальных вопросов, китайская автомобильная индустрия переходит от эпохи «дикого роста» к правовому и стандартизированному развитию.

В будущем, оглядываясь на этот судебный процесс по цене 23 миллиарда юаней, возможно, осознают, что это не просто внутренние разборки брендов, а неизбежная боль на пути высокого качества развития китайских новых энергетических автомобилей. Такой открытый, прозрачный и правовой подход — это необходимый путь для того, чтобы китайская автомобильная цепочка соответствовала мировым стандартам и даже формировала «китайский стандарт».

Риск-менеджмент и освобождение от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции требуют осторожности. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особых целей, финансового положения или потребностей конкретных пользователей. Пользователи должны самостоятельно оценить, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы их конкретной ситуации. Инвестируя на основе этого материала, ответственность несет сам пользователь.